“我曾對比過三年前購買的阿爾法，發現C16在配置上全面超越。”

零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在北京車展媒體群訪時說。

此次北京車展，發布了品牌旗下第六款車型——零跑C16。新車定位6座中型SUV，是LEAP 3.0技術架構的旗艦産品，滿足家庭多人出行需求，兼具MPV空間設計與舒適體驗、SUV造型風格和多場景功能。

但如果熟悉零跑的産品陣營，一定會被如下問題困擾：零跑在中型SUV領域，爲啥會布局3款近似車型？

爲什麽要造C16？

從零跑C11，到零跑C10，再到零跑C16，三款車相似度驚人。

零跑似乎跳出了傳統車型布局範疇，劃分了更爲細致的産品區隔，而上述三款車都有各自的細分市場。

“我們所見的6座SUV市場，長期以來都被25萬以上的高價區間所主導，無論是燃油車還是純電車，價格普遍偏高，甚至還需加價購買。在20萬以下的區間，市場上一直缺乏一款真正滿足消費者需求的高性價比車型。”

朱江明如此解析爲何推出了C16這款滿配産品，定價在20萬以內。

回顧整個市場，中型SUV一直是“兵家必爭之地”，也是各個品牌的“利潤奶牛”。

以BBA爲例，在這一細分市場布局了奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等車型，都已成爲豪華品牌的中流砥柱。

就算是造車新勢力，也嘗到它的甜頭。

蔚來ES6、理想L6/L7、小鵬G6甚至是特斯拉Model Y，上述任何一款車型銷量，都會對品牌産生巨大影響，由此可見，中型SUV的重要性不言而喻。

頂配不超20萬，精耕細作

“若一個品牌試圖同時覆蓋高端30萬以上市場與中端10萬到20萬市場，往往會面臨品牌定位與資源分散的問題。品牌間的兼容性會導致精力分散，進而影響産品的整體表現。”

朱江明對于品牌與産品定位的觀點十分獨特。一般主攻大衆市場的品牌，都會出一款相對高價的車型，來提升品牌形象。

不少汽車品牌在各個細分市場布局至少一款車型，打造“全車系陣營”。但這種操作確實有利有弊，一方面將戰線拉的很長，另一方面精力分散，無法做到“款款精品”。于是，多而不精成了汽車圈大多數品牌的常態。

汽車市場競爭激烈，沒有流量加持的後來者零跑，如何做到“與虎謀食”？朱江明也有自己的答案，那就是“性價比”。

此前，朱江明曾喊出“爲用戶代工”凸顯價格競爭力的口號。通過低利潤的承諾來打動消費者，從而爲一個新品牌樹立標簽。

而且得益于消費者對中型SUV的喜愛，這一細分市場容量巨大，雖然車型不少，但汽車廠商“不夠卷”。

BBA的豪華高端定位和溢價不用多說，就連新勢力品牌，除了小鵬G6入門版指導價低于20萬元，其他清一色都在20萬元以上，甚至高于30萬元。

于是，零跑放出王炸——C16頂配車型，不超過20萬元。

並且還能享受1000元訂金抵扣5000元購車款的預訂權益，相當于再減4000元。

8295+800V，頂配具象化

“作爲LEAP3.0技術架構的旗艦，C16不僅有優秀的空間表現，更具備多項前沿技術，如中央域控、800V高壓動力總成、8295座艙、21揚杜比音響、激光雷達等。我們相信它將成爲六座SUV的全新價值參考！”朱江明在發布會上說。

而零跑汽車高級副總裁曹力在講解C16産品細節時說，“C16就是爲老百姓家庭打造的一台好而不貴的六座SUV。”

有幾個技術細節和舒適性配置方面，零跑C16確實做到了與衆不同。

首先，零跑C16的空間利用率高達67%，實用面積更大，乘坐更寬敞。並且得益于CTC2.0底盤電池一體化技術，讓車身與電池包高度融合，甚至還將電池控制模塊集成到電池包內，實現全平地板，有效增加車內空間的高度。

其次，零跑C16一改C11時代的中控台“三屏”設計，提供“大尺寸14.6英寸2.5K中控屏+全液晶儀表”的主流屏幕配置。並且在後排頭頂安裝了15.6英寸吸頂屏幕，配合21揚聲器營造的7.1.4聲道音效，在車內看電影是個不錯的選擇。

結合8295大算力，智能座艙操作性和功能性方面，都應該有不錯的表現。

然後是核心動力，純電車型標配全域800V高壓碳化硅平台，在日常充電使用最頻繁的30%-80%電量區間，零跑C16只需15分鍾就能實現補能到位。

最後，智能輔助駕駛方面，激光雷達+OrinX的高階智駕方案，在同級同價位車型中，已屬高配。

用曹力的話說：“基本你想要的，C16都提供給你。”

2024扭虧爲盈，2025海外豐收

國內新能源汽車市場的內卷有目共睹，多輪價格戰下來，車廠們本就不多的利潤所剩無幾。那麽，追求極致性價比的零跑必然帶來盈利的壓力。

好在零跑從去年第四季度開始，毛利率實現轉正，並且達到了接近5%的水平。今年，零跑整體毛利率目標在5%-10%。

根據官方，這得益于零跑的全域自研的成本管理。在零跑産品的核心零部件中，有60%是自己研發，少了供應商的加價環節。

不過，在朱江明看來，零跑汽車在未來的競爭格局中，最大的優勢將體現在海外市場。

今年，是零跑首次參加北京車展，而在開幕首日，零跑展台就迎來了一波外國面孔。他們除了友商品牌的外籍高管，還有很大一部分來自全球的行業協會和經銷商。

得益于和Stellantis集團的合作，依托對方遍及全球的一萬多家經銷商，零跑海外布局異常快速。

截至目前，零跑海外團隊已經就位，將在歐洲、南美、中東歐、中東非四個大區同步展開業務工作。零跑産品也將在今年第三季度完成認證，第四季度真正開始銷售。

所以，“2024是起步之年，2025是豐收之年。”

結語

“我不是雷軍，也不是余承東，沒有那麽大的流量，知名度也不高。我去做直播肯定不行，只能老老實實做好技術，做好産品。”

今年北京車展，被網友戲稱“沒有車模，全是CEO。”而面對媒體有關這方面的詢問時，朱江明給出了上述回答。

從安防監控行業轉行造車的朱江明，雖然沒有其他新勢力品牌創始人深厚的汽車閱曆與專業知識功底，但卻保持汽車圈創始人少見的穩重與低調。

或許，埋頭苦幹，自研技術，才是新能源汽車時代，真正的“大道至簡”。