“省油不省錢”，是早年間合資混動産品，給中國消費者留下的深刻印象。相比普通燃油車，當時，日系油電混動車型動辄10萬元的差
撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹五年前，一位毫米波雷達從業者前往南京，去測試大陸集團的ARS 408前雷達。“我們在南京的
被一顆釘子，浪費了整整一天時間？事情是這樣的。近日，筆者開車時，發現右後輪胎沒氣。粗略檢查後，在胎面“喜提”一顆螺絲釘。
撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹當南策文、夏定國、張強三位電池材料權威專家，被請到上汽“向新十年”舞台上時，固態電池的競爭
“這樣‘卷’下去不是辦法，企業目的是盈利，爲社會做貢獻。我們應該有個大局格局，長遠、長期主義的戰略，而不是眼前去‘卷’。
撰文 | 鄭文 編輯｜馬青竹沉寂許久後，6月6日，特斯拉宣布得克薩斯州奧斯汀超級工廠已經生産5000萬枚4680型電池。
2014年，時任中國國務院發展研究中心副主任王夢奎提出了汽車新四化的理念。沒想到接下來的10年，“電動化、網聯化、智能化
撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹一牆專利證書，兩人多高，立在1號館進門處。這是2024粵港澳大灣區車展（下稱粵港澳車展）一
撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹海量長尾問題，讓何小鵬一度對無人駕駛心裏沒底。直到今年，端到端大模型上車測試，看到數據他才
“第一章，已經翻篇了。”零跑跟Stellantis的股權交割落地後，零跑汽車聯席總裁武強表示，這是“第一章”。這一章構建
撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹三年前，時任華爲ADS負責人蘇箐，曾對Robotaxi無情開炮：“Robotaxi是最難的
困住你的，不是年齡，而是無趣。一位60歲的“大叔”，在大家都研究新能源、智能駕駛時，卻花心思琢磨硬派越野、大排量發動機、
一提起換電，消費者率先想到的就是蔚來，雖說甯德時代、東風、吉利等也都推出了相應的換電站或換電車型，但目前都是爲網約車服務
撰文 | 千裏 編輯｜馬青竹終于，上汽與奧迪邁出預期中的關鍵一步。也是中國汽車邁入「新合資」時代的關鍵一步。去年7月，上
撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹博世剛從一場輿論風暴中脫身。五一假期前，山西運城，一輛問界M7發生交通事故，家屬發出“AE
撰文 | 周長賢 編輯｜馬青竹如今一場汽車發布會，沒有宏大敘事，沒有“遙遙領先”，沒有背刺對手，還“能成”嗎？新品牌樂道
撰文 | 鄭文 編輯｜馬青竹智駕行業經過大浪淘沙，不少企業被浪沖走，脫穎而出的公司基本都在做軟硬結合。華爲、地平線、大疆
撰文 | 周長賢 編輯｜馬青竹“對于小米SU7和保時捷的相似之處，我認爲或許好的設計總是心有靈犀。”保時捷中國總裁及首席
“我曾對比過三年前購買的阿爾法，發現C16在配置上全面超越。”零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在北京車展媒體群訪時說
人們常說榮威品牌：“起個大早，趕個晚集。”2015年，榮威推出550 PLUG-IN，作爲最早將插電式混動技術進行量産的
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