“省油不省錢”，是早年間合資混動産品，給中國消費者留下的深刻印象。

相比普通燃油車，當時，日系油電混動車型動辄10萬元的差價，讓混動技術的回本裏程長達數十萬公裏。混動用戶只能用“提前享受高端技術”來寬慰自己。

有痛點，就有機遇。

後來，以比亞迪爲首的國産車企，推出更實用的插電式混動技術，不但在虧電油耗方面，比合資産品更優秀，也可實現超100km的純電續航裏程，還把價格打了下來。

時間來到價格卷到極致的當下，比亞迪混動的定價更爲激進，推出售價更低的榮耀版系列産品。

今天試駕的主角——比亞迪唐DM-i榮耀版就是該系列産品之一。

相比去年3月上市，起售價20.98萬元的唐DM-i冠軍版，今年2月上市，起售價17.98萬元的唐DM-i榮耀版，便宜了整整3萬元。

並且，各項配置的升級，也讓它做到“增配降價”。

實測虧電油耗3.8L/100km

爲了展示唐DM-i榮耀版的超低能耗，試駕會的第一個環節就是節油賽。

比賽規則很簡單：固定路線行駛50多公裏，最終誰的表顯能耗最低，誰就獲勝。

每輛車起步時都保持24%的電池電量，並開啓強制保電，維持ECO駕駛模式不變，也不能用EV模式。

試駕期間恰逢北京高溫，三十多度的車外溫度，出發時早上9點，早高峰尚未結束，讓節油賽的難度難上加難。

每車乘坐4位成年人和少許行李，一路不開空調，窗戶只留一條透氣的縫隙。

最終《出行百人會/AutocarMax》憑借表顯虧電油耗3.8L/100km獲得亞軍，而本次節油賽的冠軍成績爲3.7L/100km。

據說在路況好的其他城市，有媒體同行的黃金右腳踩出3.3L/100km，難以置信，不曉得有沒有下車推的另類操作。

這種極限工況下測得的油耗成績，雖然有很高的傳播價值，和一定的參考價值，但對日常用戶來說顯然沒有太多意義。畢竟，正常駕駛狀態下取得的油耗數據，才能作爲購車時的參考。

節油賽結束，進入自由試駕環節，空調開啓、油門刹車隨心所欲。雖然油耗快速上升，但最終穩定在6-7L/100km的水平。對一台裸車重量2153kg，並且長時間在市區路況下走走停停的中型SUV來說，表現仍然出色。

新車的動力系統並未有變化，依舊是我們熟悉的這一套。

核心1.5T發動機，最大功率139馬力，最大扭矩231牛米，日常使用92號汽油就能滿足需求。

整車采用單電機前置布局，電機最大功率160kW，最大扭矩325Nm，電池供應商爲自家的弗迪，材質磷酸鐵锂，容量21.504kWh，NEDC續航裏程113km，WLTC續航裏程95km。

而官方公布的綜合油耗爲5.5L/100km，參考極限節油工況和日常駕駛工況，在合理範圍內。

加量減價，配置升級

比亞迪唐DM-i榮耀版一共有4款不同配置，分別爲112KM 尊貴型、112KM 尊榮型、112KM 旗艦型（新增）和200KM 旗艦型（新增），售價17.98萬元-21.98萬元。

價格方面，相比2023款冠軍版，降了3萬元，但在配置上卻都有不同程度的升級。

例如，榮耀版全系增加原廠ETC、50W手機無線充電、31色車內氛圍燈、車輛防側翻系統以及觸摸式閱讀燈這幾項配置。

另外，112KM尊榮型升級了方向盤加熱，新增的112KM旗艦型對比冠軍版尊享型，則增加了真皮包裹方向盤、方向盤加熱、感應式後尾門、HUD擡頭顯示、真皮座椅、前排座椅按摩、主駕座椅記憶和車內香氛系統等配置。

再看整體造型，雖然變化不大，但設計師依舊在細節上進行了微調，以增加質感。

唐DM-i榮耀版的進氣格柵內使用大量鍍鉻短橫條裝飾，陽光下有點像“龍鱗”。

車側搭配最新造型的20英寸多幅式輪毂，黑色與銀色雙拼，兼具商務家用風格。輪毂全系標配，還搭載了255/50 R20的佳通輪胎，單價600多一條。

尾部的變化則集中在尾燈，同樣是貫穿式設計，但在內部集成了“中國結”樣式的LED造型。

後擋風玻璃加入擾流板與高位刹車燈，配合底部大面積熏黑裝飾件，運動氣息更濃郁。

再看車內，新車的升級主要在智能座艙，而智艙的升級主要集中在車機。

榮耀版車型配備全新DiLink 100車機系統，內置6納米制程D100芯片，算力得到進一步提升。針對UI進行全新布局，提供地圖、壁紙雙桌面同時顯示功能，不用在導航與娛樂界面之間頻繁切換。

新車的DiPilot輔助駕駛系統、360全景影像、透明底盤、內置行車記錄儀等配置也得到升級，爲車主提供更好的用戶體驗。

舒適駕乘，注重家庭需求

和當下其他車企推出的新産品，動辄3-4秒的零百加速性能不同，比亞迪唐DM-i榮耀版依舊堅持舒適、經濟的駕乘體驗，至于動力，夠用就好。

試駕過程中，筆者並未實測這款新車的零百加速性能，反而著重體驗加速平順性以及油電銜接狀態下的震動水平。

深踩油門，車輛沒有傳統燃油車擋位切換的頓挫，在EHS電混系統的梳理下，唐DM-i榮耀版的動力輸出更像一台純電車型。

而坐在車內，駕乘者很難感受到發動機的介入，整車NVH做得還不錯。

底盤懸架依舊是前麥弗遜後多連杆，家用車最常見的結構形式之一。雖然沒有CDC主動減震和空氣懸架這些高端配置，不過，在阻尼調教、柔軟座椅的搭配下，居然體會到了一絲高級感，確實有些出乎意料。

回想一整天的試駕，唐DM-i榮耀版在操控層面最大的問題，可能就是方向盤尺寸偏大，轉向力度偏輕，開起來沒有操控感。但身爲一台拖家帶口的7座SUV，這種風格的調教合情合理。

結語

400V架構、單電機前驅、112km純電續航裏程，這種搭配，換來的是更低的制造成本，也是相比老款車型降價3萬元的底氣。

顯然，比亞迪很懂20萬元價位新能源中型SUV消費者的真正需求，而榮耀版則爲他們量身定制。

不出意外，17.98萬元起的唐DM-i榮耀版，又是一台爆款産品。