2014年，時任中國國務院發展研究中心副主任王夢奎提出了汽車新四化的理念。沒想到接下來的10年，“電動化、網聯化、智能化、共享化”，短短16個字，成了汽車銷量密碼。

如今，比亞迪、特斯拉乃至“蔚小理”，凡是在中國汽車領域有一定影響力的品牌，都是“新四化”貫徹執行最到位的。

反觀那些在燃油車時代具有極高話語權的合資品牌，卻因爲沒有抓住“16字箴言”，銷量連年下滑，實力大不如前。

在這些合資車企的CEO面前，擺著一道難題：能不能舊瓶換新酒？

上汽大衆率先給出了答案。

途觀L Pro，一台智能燃油車

5月30日晚，全新途觀L Pro正式上市。

一共6款配置，官方指導價區間爲23.68萬元-26.68萬元。外加頗有力度的購車補貼政策，換算下來，實際售價爲21.23萬元-24.23萬元。

與中型SUV的一衆競品相比，沒有太多性價比優勢，但和過去三代途觀相比，頗具誠意。

過去14年，誕生了3代途觀車型，每一代都有顯眼的標簽：

2010年，第一代國産途觀借力SUV市場爆發的東風，巅峰時期加價5萬，與本田CR-V、豐田RAV4形成“合資三巨頭”。

第二代國産途觀，主打“越級”。換上MQB A2平台，內飾更多科技，尺寸明顯升級。擊中當時中國消費者“大車喜好”。

之後，又增加了226mm軸距，推出途觀L，打出“家庭帶娃首選”的口號。由此可見，“奶爸車”概念，上汽大衆比理想早了整整6年。

現在，第三代國産途觀上市。面對不利市場格局，上汽大衆想到了“油車智能化”。

中國國土廣袤，14億人口並非每一位都適合新能源。想要買油車，但又想要智能的消費者，大有人在。

于是，上汽大衆將新能源汽車的智駕、智艙裝備搬到純燃油車上，並以“最聰明的油車”作爲産品標簽。

智能裝備上車？沒那麽簡單

“航天飛機，燃燒航空煤油，你說它不智能嗎？軍艦燒柴油，你說它不智能嗎？它們智能裝備肯定遠遠比汽車上的高級。所以到底智能不智能，跟動力形式沒有什麽關系。”

面對媒體質疑，上汽大衆汽車有限公司大衆品牌營銷事業執行總監傅強，如此回複。

過去幾年，新能源汽車與智能化裝備高度綁定，尤其是造車新勢力們一波又一波宣傳，甚至讓公衆將新能源與智能化的認知混合。

是不是也可以讓燃油車獲得媲美新能源車的智能化體驗呢？

沒那麽簡單。

衆所周知，新能源車不論純電還是插混、增程，都搭載有容量不小的動力電池，可以爲車輛提供源源不斷的電力。

而燃油車只有一塊容量很小的蓄電池，在發動機熄火狀態下，不能爲車輛電子電氣系統提供長時間、大功率的電力支持。

發動機一旦熄火，車載智能系統會在很短時間內失靈，這對動力系統的運轉可靠性與穩定性，提出了極高要求。所以燃油車智能化要解決供電難題。

上汽大衆的解決方案是，使用全新的Pro架構。

相比傳統燃油車，基于Pro架構打造的車型，在電氣網絡架構、通信方面都有著截然不同的性能指標。

例如，在正常行駛時，智駕系統與動力系統的溝通更爲頻繁，兩者之間有時不需要經過駕駛者，直接進行信息數據交換，因此車輛模塊之間的通信帶寬會更高，幾乎和新能源汽車處于同一水准。

再加上智駕系統需要導航系統的協助，智艙、智駕兩套系統溝通更爲密切，傳統燃油車的架構早已不能滿足途觀L Pro的需求。

雖然上汽大衆官方並未披露MQB EVO Pro架構的具體參數細節，但肯定要比上一代途觀更強大。

最智能油車，名不虛傳？

先看智駕，途觀L Pro選擇與大疆合作，經曆6年時間共同研發，才推出IQ. Pilot智駕輔助系統。

區別于常見激光雷達+高算力芯片的組合，大疆智駕提供了一套雙目純視覺智駕系統，這套産品最大的優勢是，更符合燃油車的需求。早在今年3月，大疆就提出“油電同智”的理念，爲占據市場一半份額的燃油車智能化帶來希望。

和特斯拉純視覺的概念不同，大疆這套系統基于視差成像原理，相當于人類用雙眼觀察物體，根據兩組畫面的差異進行計算，獲得物體的距離信息。

根據大衆方面的消息，大疆這套系統能對很多尺寸較小的物體進行精確地定位及判定，整體成像精度及可用性上比目前主流的多雷達方案還更好一些。

它甚至還能做到撥杆變道，這往往是區分高階智駕和基礎輔助駕駛的一個典型功能。

更值得稱道的是，大疆通過7V傳感器+100TOPS算力，把友商幾倍硬件規格的活兒給幹了，投入産出比驚人。

再看智艙，途觀L Pro直接將大衆ID.系列車型上那套中控車機系統移植了過來。雖然沒有使用當下最火的高通骁龍8295旗艦芯片，但憑借上代旗艦8155芯片的算力，支持這塊15英寸中控屏也完全夠。

上汽大衆甚至爲其搭配了12G運行內存和128G存儲容量，實際體驗下來，和主打智艙的新勢力們肯定有差距，但在燃油車領域，屬于第一陣營。

11.6英寸副駕娛樂屏，也是當下新車的熱門配置。但剛出廠的試駕車並未安裝太多APP，只有一個愛奇藝，功能不算豐富。

駕控依舊熟悉，除了智能大燈

如果說智駕與智艙，展現了新車的智能，那麽動力與底盤，則展現了機械層面的底蘊。

雖然此次上市的途觀L Pro全系搭載2.0T發動機，但德系大廠慣用的操作就是通過ECU，將動力分爲高低功率兩個版本，330TSI與380TSI。

最大功率分別爲186Ps和220Ps，最大扭矩分別爲320Nm和350Nm。均搭載7速濕式雙離合，部分高配車型擁有適時四驅。對一台城市SUV來說，中規中矩。

底盤結構也是前麥弗遜、後多連杆，相比雙叉臂和大面積鋁制鑄件起步的新勢力，有一定差距。實際行駛起來，不論駕駛還是乘坐，和第二代途觀沒有太大區別，有一定的高級感，但不多。

相比智駕與智艙，IQ. Light智能大燈的配置讓人眼前一亮。

用發布會現場大衆官方的話術：高分辨率智慧投影大燈，首次下放到20萬級車型上。

這款大燈擁有25600像素分辨率，可以理解爲一台微型投影儀。理論上，它能在前方路面上投射各種圖案，甚至放電影。

具體功能方面，IQ. Light能在前方道路上投射一塊“光毯”，確保駕駛者能夠清晰地看到前方路況。如果識別到修路標牌，大燈可投射顯示本車車寬的光柱，提醒駕駛者前方道路寬度能否通過，具備窄路示寬的作用。

同時，大燈也支持隨動轉向，過彎時通過改變光毯方向，讓彎道更清晰。

此外，途觀L Pro的大燈還具備變道照明功能。當駕駛者撥轉向燈杆變道時，大燈可以自動照亮隔壁車道和本車道。

如果駕駛者是一位五六十歲墨守成規的長輩，那麽它呈現出的特性和第二代途觀沒什麽區別。如果駕駛者是一位二三十歲的年輕人，它將把智能、現代的一面展現出來。

結語

除了産品本身，上汽大衆針對途觀L Pro推出的3年8折回購權益，引起廣泛討論。

簡單來說，只要滿足如下兩個條件，就能享受該政策：

1、每年行駛裏程在3萬公裏以內；

2、保險理賠額度不超過6.9萬元（車價的30%）；

在當下新車價格不斷走低，二手車難賣的大背景下，有上汽大衆這一政策兜底，購買途觀L Pro的消費者會放心很多。

那麽問題來了，在自主品牌插混車型不斷降價，甚至虧本銷售的當下，有多少人願意掏20多萬，選擇一台合資品牌的智能純燃油車型？