“這樣‘卷’下去不是辦法，企業目的是盈利，爲社會做貢獻。我們應該有個大局格局，長遠、長期主義的戰略，而不是眼前去‘卷’。沒有效益企業不可生存。”

6月6日，在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪如是說。

此番言論，迅速在端午假期發酵，成爲互聯網焦點，甚至變相成攻擊廣汽“不思進取”的靶子。話雖如此，廣汽自己卻不敢不卷。

似乎「不卷」都是喊給別人，各家自身無不在卷局中。

這兩年，廣汽新能源品牌廣汽埃安，雖不像“蔚小理”和“華小特”等自帶流量光環，但整個2023年銷量超48萬輛，同比增長77%，跻身國內新能源汽車品牌前三。

而埃安旗下的高端純電子品牌昊鉑，則進一步向超充、智駕、長續航等戰略縱深推進，想靠技術層面“卷”出位。

例如，6月6日上市的昊鉑GT全球款。定位中大型轎車，3款配置，官方指導價20.39萬元-25.99萬元。

這是目前國內競爭最“白熱化”的細分市場之一。小米SU7、智己L6、極氪007、特斯拉Model 3等擁有極強競爭力的車型，都排兵布陣于此。

論價格，有19.99萬元起的智己L6，論熱度，有21.59萬元起的小米SU7。

昊鉑GT全球款憑什麽能分一杯羹？

標配暗藏玄機

2024款 全球款 710特高壓智駕版；

2024款 全球款 710特高壓激光雷達版；

2024款 全球款 710特高壓高階智駕3L版。

昊鉑GT全球款3個配置的名稱和詳細參數，暗藏玄機。

首先，不論入門還是頂配車型，都采用相同功率的電機和相同容量的電池。全系標配250kW/430Nm後軸電機和80kWh三元锂電池，並能實現4.9秒零百加速性能和700km CLTC純電續航裏程。

其次，全系車型基于廣汽埃安最新的純電專屬平台AEP3.0和星靈電子電氣架構打造而來，入門版車型也支持800V高壓快充。

實測第三方普通充電樁就能實現和安卓手機一樣“肉眼可見”的充電速度，給裏程與續航焦慮用戶帶來極大的寬慰。

新車雖然沒有搭載/選裝CDC減震與空氣懸挂，但雙叉臂前懸搭配五連杆後懸，再結合工程師的調教，駕駛質感頗有驚喜。

整體偏舒適取向，底盤濾震、全車隔音都做到了一流水准，駕駛起來很有質感。在路況不佳時，表現出不錯的運動性能，在舒適與操控之間取得了平衡。與小米SU7的偏運動底盤調教不同。

車長接近4.9米，軸距接近3米的大塊頭，爲了能在城市路況遊刃有余，工程師設計了更大的前輪轉向角，轉彎半徑特別小，只有5.3米，實測2個車道多一點就能完成調頭，這在同級同價位競品中並不多見。

全系標配高通骁龍8155芯片，搭載廣汽自研的ADiGO智能車載系統，結合14.6英寸2.5K分辨率中控屏，雖然不是業內頂級，但在操作流暢度、功能實用性以及應用拓展等層面，都有著不錯且均衡的表現。

多掏5萬，爲L3智駕買單？

入門20.39萬元，中配21.99萬元，頂配25.99萬元，三款車在動力、續航、快充、操控、智艙等方面都完全一致，價差的意義在哪裏？

答案是——智駕。

入門車型並沒有激光雷達，只能實現基礎的L2級智能輔助駕駛；中配車型搭載有1顆激光雷達，並且攝像頭、超聲波、毫米波雷達等感知硬件數量也成倍增加，可以實現L2++級智能輔助駕駛。

而頂配車型則擁有3顆第二代智能可變焦激光雷達，6顆毫米波雷達、13顆高清攝像頭和1顆紅外攝像頭。配合BEV +Transformer+OCC智駕解決方案，理論上能實現L3級自動駕駛。

L2與L3，一個數字之差，代表的意義完全不同。

前者以人爲主導，只能稱爲輔助駕駛，出現交通事故時，駕駛者擔責。而後者以機器爲主導，可以稱爲自動駕駛，出現交通事故時，廠家也需要擔責。

那麽，昊鉑GT全球款智駕能力如何？

6月4日，工信部正式發布L3准入和上路試點公示，昊鉑GT是首款獲得工信部L3智駕公示的車型。官方稱，在首批城市的被動接管率爲100+km一次。

遺憾的是，我們此次試駕車並非頂配，而是搭載有一顆激光雷達的中配。

實際體驗過程中，搭載非滿血版高階智駕系統的昊鉑GT車型表現不錯。

自動變道、自動超車、自動識別紅綠燈並等待，自動起步都比較絲滑。在複雜路況和密集車流的交通環境下，中配昊鉑GT全球款甚至具備加速超車的功能。在遇到前車“插隊”或“別車”等特殊情況時，昊鉑NDA也並非一腳急刹，而是緩慢減速，盡量減少制動對車內乘客舒適性的影響。

甚至在避讓障礙或慢車時，相對沉穩與幹練。應對日常從A到B的出行需求，實現全程90%以上“脫手脫腳”完全沒問題。綜合來看，昊鉑GT全球版中配車型搭載的這套智能輔助駕駛系統，在當天試駕路線範圍內，已經差不多小鵬、華爲等一線品牌的水准。

有關昊鉑智駕系統的研發與推進，起步不晚，但似乎小有波折。

2022年，在昊鉑GT新車發布會上，廣汽埃安就曾喊出“要挑戰特斯拉Model 3在電動車市場霸主地位”的口號。

次年，昊鉑GT在C-NCAP有關基礎AEB功能測試中，獲得了很高的分數。

2023年7月3日，搭載禾多科技行泊一體智駕系統的全國第2000萬台新能源汽車—廣汽昊鉑Hyper GT駛下産線。

但是今年禾多開始傳出拖欠工資和大量高管離職，廣汽埃安開始接觸Momenta、輕舟智航等其他智駕軟件公司。

而到了2024年4月，廣汽也官宣同華爲重新簽約，雙方將圍繞乾崑ADS 3.0智駕方案進行合作，搭載該方案的新車也將于2025年正式上市。

昊鉑GT全球款最大的變化，除了搭載了最新的高階智駕硬件，同時搭載了“無圖全球通”高階智駕系統，開始在曼谷、米蘭等海外國家以及中國香港地區進行大量路測。

卷價格不如卷技術

昊鉑GT並不是一款新車，早在2023年4月16日，就已經開啓預售。

然而因爲種種原因，這款車的銷量並不好，在剛剛過去的4月份，昊鉑GT單車月銷量只有584輛。

一方面是售價偏高，在老款車型指導價33.99萬元的頂配車型上，只有單電機後驅和80kWh三元锂電池。同價位競品已經搭載了雙電機四驅，甚至半固態電池。

好在，全球版車型的上市，最低配車型的售價從21.99萬元降至20.39萬元，並且電機功率和電池容量也進行了大幅升級，屬于典型的“降價增量”。

另一方面是品牌知名度，即便在筆者生活的上海，知道昊鉑品牌的用戶也不多。而在商場一樓，昊鉑品牌店的能見度，也與其他新勢力們不在一個數量級。

而且，和其他新勢力專攻1至2項特長，且不斷造勢宣傳不同，昊鉑GT更注重車型的均衡的綜合能力。

但是，智駕、操控、底盤、智艙、舒適，這些加分項即便身爲汽車媒體，都需要通過試駕深度了解才能知曉，普通消費者體驗不足，信息獲知成本太高。

掏幾十萬入手一台不怎麽了解的新車，又缺乏産生從衆的聲量，顯然在消費邏輯上不占優勢。

萬事開頭難，相信和堅持技術“內卷”的昊鉑，如果能把智駕能力與均衡的産品力傳達給更多消費者，最起碼比只會價格“內卷”的競品，道路會更寬。