撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

一牆專利證書，兩人多高，立在1號館進門處。這是2024粵港澳大灣區車展（下稱粵港澳車展）一角，比亞迪給觀衆的“億點“震撼。

另一頂流華爲，在車展前一天，剛剛發布問界M7 Ultra。余承東說，這是應深圳市長之邀，特意選在此地發布。他還釋放了享界S9一些信息。

這屆粵港澳車展，迎來107家整車品牌，1036款車型，50場新車發布會。

論新車首發陣容，雖不敵北京車展那種頂流，但舉辦方懂流量，請來小半個車圈的大佬。

有大佬，就不缺話題，不缺流量。目標指向也簡單，賣車。

新車不夠，流量湊

今年的粵港澳車展，從幾十公裏外的深圳會展中心，遷址到寶安的深圳國際會展中心，來到第28屆，主題爲“科技Alpha”。

是否科技不重要，在6月辦車展，首先就有些尴尬。兩年一屆的北京車展和上海車展，會輪番截胡，導致新車首發缺位。這是粵港澳車展的劣勢。

新車不夠，流量倒是可以湊。

6月1日，車展首日，雷軍、余承東、周鴻祎等車圈頂流大佬悉數到場，和蔚來李斌、零跑朱江明、智己劉濤、奔馳歐立甫等車企高管同台。

月銷量回到2萬台後，作爲開場嘉賓，李斌很輕松，笑稱正遊說雷軍做換電，還要再談。

也許不愁訂單，小米汽車缺席了車展。只有雷軍前來捧場，講了一通智駕、生態開放，還向行業協會會長呼籲，希望推進汽車物聯網接口統一。

余承東霸氣依舊，要在本月讓問界銷量重回4萬台，之後再沖擊5萬。他對雷總倒是很客氣，肯定了小米汽車的防曬、收納，說要學習。

不過，從他稱問界Ultra爲國民級SUV這一點看，兩家的汽車大戰，遲早會發生。

車圈新頂流周鴻祎，胸懷普及國産智能電動車熱心腸，這次不再坐車頂，改成喊話。

老周邊吐槽一家自動駕駛公司名字沒取好，暗示創始人做IP。邊勸智己汽車聯席CEO劉濤，不要總悶頭做技術，也要炒作一把。

末了，還向零跑創始人朱江明喊話，“朱老板，有機會我帶你一起紅” 。

車展上，老周還“硬控”余承東十幾秒，發出直播邀請，准備探討如何打造個人IP。余顧左右而言他，拿手下把頭枕裝反了搪塞。

老周是真性情，不管對錯，先說爲敬。

智己其實挺會炒流量，偶爾甚至會被對手架著脖子炒，倒可以和周學一學，如何既開炮，又不得罪人。

而朱江明，安靜跟在增程王理想後面打順風局，挺好的。

至于那家被批名字不好的公司，元戎啓行，其實最近沒少拿單。打造IP，To B的公司聽聽就行，自動駕駛向來靠技術說話。

比起大佬含蓄的語言藝術，下面的小兵，更加簡單粗暴。

套圈、爆米花，世界是個大賣場

粵港澳車展門票60塊一張，到票販手中還能再降20。比起100塊一張的北京車展，最高炒到5000塊，熱度差距不小。

車展不設立媒體日和專業觀衆日，所有人直接憑票、證進場，前兩日人群熙攘。

觀衆展台前掃碼注冊，可以領取爆米花，或者套圈互動領取公仔。最忙是銷售，沒有一個展台不在賣車。

比亞迪包下1號館，騰勢、仰望、方程豹等品牌，悉數亮相。仰望的展台，和北京車展小米展台關注度相似，需要排隊預約。

被余承東稱作“中低端上的迅猛崛起”的比亞迪，繼續向燃油車腹地挺進。海豹06 DM-i，百公裏虧電油耗BOSS直測成績2.41 L的宣傳被打在大屏。

比亞迪的外場，仰望U8循環表演應急浮水，騰勢N7幾十分鍾一趟，載上觀衆體驗城市NOA。

筆者和一對夫婦坐上騰勢N7，領航輔助狀態下，這款車表現很穩。

一段城區道路上，車輛准確識別到車道線，順利完成主路、輔路切換；在遇到路邊大貨車時，也能成功識別並避讓繞道行駛；時速四十公裏下，遇到相鄰車道車輛cut in，車輛緩慢減速。整體策略較穩。

那對夫婦，之前體驗騰勢N7時，車輛還只能在高速、快速路上開啓領航輔助。OTA之後，這次體驗下來也感覺變化很大。

令筆者驚訝的是，兩位六十上下的老人，應該下足了功課，在聊到激光雷達探測範圍時，他們還能准確說出數字，智界S7的激光雷達探測距離是250米。

比亞迪獨享一館，其它六個館更多是混戰。

4號館裏的梅賽德斯-奔馳，被極氪、智己、阿維塔合圍。5號館，一汽奧迪、林肯、凱迪拉克，又將新勢力蔚來擠在角落。

百萬級豪車品牌，只有路特斯、保時捷單獨設了正式展台。一個年輕小夥，正帶著父母體驗一輛EMEYA。

蘭博基尼、賓利和勞斯萊斯，甘當氣氛組，將展區設在7號館中央過道。左右，是上汽榮威、深藍汽車等自主品牌。

豪車與親民品牌共處一堂，這在北京車展上從未出現過。對于普通觀衆來說，可能就好這一口。

這屆車展新車發布不多，但降價信息隨處可見。優惠政策見于大屏、車頂廣告牌，見于每個銷售懷抱的促銷表格。

攻與守

在粵港澳車展，更能直觀看清自主品牌的攻，和合資品牌的守。

比亞迪的迅猛攻勢，正讓中低端合資品牌備感壓力。車展上，北京現代、東風本田、廣汽豐田等，將降價廣告牌擺在了顯眼處。

東風本田展台，“巨額補貼”的破碎式字體顯示在大屏。

曾經的熱銷車思域，主銷中配版，落地16萬多。兩年前，一分不降，訂車後還等一個多月。現在直接優惠3萬多，且不用等車。

“用降價把客戶穩住，如果堅持賣16萬，銷量會跌得很慘。其實受影響的還不是我們，而是奔馳、寶馬。”一名供職7年的東風本田銷售感慨。

奔馳展台，那款全球最低風阻的奔馳EQS 450+，中配的官方指導價88-99萬，特別爲中國市場用戶加寬了腿托，增加了枕托。

被自主品牌寵壞了的用戶，會問爲什麽它沒有激光雷達，也沒有電吸門。

奔馳工作人員如此解釋，電吸門僅在奔馳S級、邁巴赫上才會提供。車價不到100萬，做不好電吸門，冬天可能會産生靜電。這需要數十萬次的驗證，以及特殊工藝處理。

奔馳EQB 260，作爲一款緊湊型純電SUV，指導價32萬，可以優惠14萬，落地20萬出頭。奔馳的純電動車，貴起來很離譜，便宜起來又不像奔馳。

而手握20萬預算，甚至可以選一款純電中型SUV。除了不叫“奔馳”，産品力還能略有反超。

反而二線豪華品牌凱迪拉克，在電動化上開始有些上路。

上汽通用凱迪拉克的純電産品，其中一款是IQ傲歌，北京車展上市後，目前大定突破了1000台。

作爲一款純電中型SUV，傲歌這個成績雖比不上問界M7，但和隔壁的蔚來ES6比起來，也還行。

外觀、內飾、三電，傲歌都能打。去年，上汽通用還建立了軟件研發中心，進行本土化適配開發，據說兩個月就叠代了六個版本，像自主品牌一樣卷。

正如李斌去年在慕尼黑車展上說，“全球車廠曾把中國當做一個市場，後來當做供應鏈基地，現在，越來越多的車廠，包括奔馳、寶馬、奧迪等，把中國當做研發中心。”

結語

粵港澳車展上，由于舉辦方的有心或無意安排，可以看到一些有趣的現象。

比如，鴻蒙智行的享界S9有多閃耀，鄰居北汽展台的極狐阿爾法S HI，就有多黯淡。

又比如，合資品牌也許僅在防守，還沒拿出反擊的誠意。一個細節是，不止一家合資品牌，搭載了中控屏，但不會啓動車輛讓人體驗。

還可以看到，奔馳、奧迪展台依舊人潮湧動，新勢力蔚來展台，同樣擠滿了人。人們仍然喜歡蘭博基尼，但也開始排隊觀摩仰望。

剛晉升A級的粵港澳車展，接下來重要的是，讓更多自主品牌、合資品牌，願意將新車首發權留給它。

最後，一點小建議，既然都A級車展了，賣車熱情其實可以收斂一些。