被一顆釘子，浪費了整整一天時間？

事情是這樣的。近日，筆者開車時，發現右後輪胎沒氣。粗略檢查後，在胎面“喜提”一顆螺絲釘。

本以爲是一個簡單的補胎作業，隨便一家汽修店，半個小時內搞定。沒想到，找了3-4家，老板們都搖著頭婉拒，原因有二：

1、尺寸太大，超出了設備的作業範疇；

2、輪胎太貴，萬一出現失誤，賠不起。

介紹一下這輛“瘸了”的座駕，智己LS7，選配米其林PS EV電動汽車專用285/40 R22輪胎。在網購平台上，單條輪胎的售價高達3600元。

印象中，汽車輪胎售價一般600-800元/條，即便BBA等豪華品牌的輪胎，也才1000-2000/條，3000-4000/條的輪胎並不多見。

但是，如果仔細研究輪胎的規格，就能知道貴在哪裏。

一條輪胎，敢賣3-4千？

作爲汽車上萬個零部件中，唯一與地面接觸的零件，輪胎的性能參數至關重要。

以智己LS7的285/40 R22爲例，285代表胎面寬度285mm。40代表扁平比，即輪胎厚度是胎面寬度的40%，也就是285*40%=114mm。而R22則代表輪胎尺寸爲22英寸。

再看保時捷Taycan，Turbo S車型使用305/30 R21，胎面寬度305mm，扁平比只有30%，即91.5mm，內徑爲21英寸，單條售價2869元。

常見的輪胎胎面寬度爲185mm-245mm，扁平比45-60，尺寸在14-18英寸。但智己LS7和保時捷Taycan搭載的這輪胎尺寸，遠遠超出了普通輪胎的範疇，屬于“非主流”，導致售價翻倍。

不過，即便賣出3-4千的高價，輪胎廠家或經銷商也沒有我們想象中那麽“暴利”。

汽車輪胎的規格，常用的就那麽幾種，一款主流輪胎可以通過巨大的銷量，將成本攤薄，讓售價變得更加親民。

但一款“非主流”輪胎，主要針對跑車、豪華車等少數消費群體，極低的銷量使得研發與生産成本高企，即便售價昂貴，依然有可能虧本。

並且，由于市場銷量和需求量極少，庫存時間較長，相比主流型號的暢銷輪胎，經銷商也不願意進貨售價翻倍的“非主流”輪胎，導致很多地方都買不到這種特殊尺寸的産品。

消費者購買價格不菲、廠家研發費用高昂、經銷商庫存周期漫長，“非主流”尺寸的輪胎，成了整個汽車零配件行業都不喜歡的“特殊物種”。

衆多黑科技，讓輪胎身價翻倍

尺寸只是輪胎售價高昂的表象，新技術才是消費者乖乖買單的“迷魂藥”。

爲了讓同質化嚴重的輪胎市場獲得更多關注，各家品牌都使出了渾身解數，在輪胎技術上營造新概念。

例如，這兩年寶馬車型使用最多的缺氣保用輪胎。相比普通産品，這種輪胎的胎壁更厚實，在胎內氣壓爲零時，依舊能支撐起車身重量，讓車輛以80km/h的速度行駛100公裏，直至抵達維修點，不至于磕壞輪毂。

宣傳總是豐滿，現實向來骨感。

除了售價更高，厚實的胎壁大幅增加輪胎重量。底盤界素來有“簧下1公斤，簧上10公斤”的定律，四條缺氣保用輪胎直接將寶馬的操控拉下一個層級。一些注重性能的跑車用戶，提車回來第一件事就是將原廠防爆胎換掉，輕裝上陣。

再比如，輪胎靜音棉技術，很多新能源汽車品牌爲了極致的NVH表現，使用靜音胎，這種輪胎的特點就是在空腔內緊貼輪胎面覆蓋一層降噪海綿。

理論上，當輪胎滾動産生噪音，並在空腔內回蕩時，海綿能及時削減噪音，降低對乘客的影響。

不過，消費者感知層面的效果微乎其微。據車主論壇反饋，特斯拉車主們在使用靜音棉輪胎後，對這項技術並沒有特別依賴，甚至不少車主會因爲價格，在更換輪胎時，主動將靜音輪胎變成普通輪胎，一條能省3-4百元。

還有自修補技術，通過輪胎內壁覆蓋一層厚厚的瀝青狀粘稠物質，包裹住釘子，實現“自修補”功能。雖然能在一定程度上避免輪胎紮釘帶來的補胎問題，但相比普通輪胎高出的售價，已經包含未來10次補胎費用，經濟上並不劃算。

對普通消費者來說，輪胎科技帶來的體驗平平，卻要掏出真金白銀來交換，這麽一對比，普通常規輪胎更適合他們。

新能源時代，輪胎消耗加劇

相比燃油車，新能源汽車的重量大幅增加。

以緊湊級SUV爲例，哈弗H6的裸車重量爲1560kg，而比亞迪宋plus DM-i的裸車重量爲1830kg，重了整整270kg，相當于3-4位成年人的體重之和。而如果和大衆ID.4這樣的同級純電車型相比，後者2120kg的裸車重量，直接多出半噸。

一兩次出行，可能對車輛沒有什麽影響，但如果長年累月幾萬公裏行駛，輪胎的磨損會非常嚴重，尤其是對日常喜歡激烈駕駛的車主。

除此以外，新能源汽車驅動依靠電機，而電機具有啓動即輸出所有扭矩的動力特性，這就使得輪胎起步時承受更多壓力，變得更容易磨損。上述表格針對自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機和電動機三種動力源的動能輸出特性曲線進行對比，可以看到，相比內燃機起步轉矩攀升後再下降的特點，電動機在轉速爲零時，就已經輸出最大扭矩，起步即巅峰。

還有，新能源汽車都帶有能量回收功能，松掉油門會感受到一股減速度，這是因爲輪胎在車輛慣性作用下反向拖拽電機發電導致。此時，輪胎承受巨大壓力，相當于力度不小的刹車，並且能量回收的工作頻率要比刹車制動高很多。

這也是爲何，純電動汽車相比燃油車，更喜歡使用高規格輪胎的原因。

不少新能源車主反映，他們車輛的輪胎更換周期很短，導致使用成本偏高。而懂車帝在2023年夏測中增加了輪胎強度的測試，結果顯示，最早“趴窩”的5款車型均爲新能源，其中4款純電，1款增程。反倒是裸車重量最輕的燃油車，都取得了很好的成績。

面對這一市場需求，輪胎品牌們嗅到商機，推出新能源汽車專用輪胎，一般在輪胎側壁，帶有EV字樣的就是。這種輪胎耐磨是最大特點，橡膠層的厚度更深，並且，輪胎內部鋼絲與纖維層的強度也更高，以應對更大的車身重量。

以德國大陸馬牌輪胎爲例，去年6月份新推出的 EcoContact 6 Q就注重低滾阻與長壽命。這款輪胎通過黑辣椒微橡膠分子技術（Black Chili），在保證抓地力的前提下，進一步降低滾動阻力。還通過低滾阻胎體結構和高分子含硅成分胎面配方，提升了胎面剛度，能夠減緩胎面磨損速度，延長輪胎的使用壽命。

新能源汽車注重續航，而輪胎又是除了三電系統之外，對能耗影響最大的零件之一。

IIHS公布的數據顯示，在100km/h速度下，輪胎滾動阻力占據整車阻力的25%，因此，輪胎阻力優化能直接提升新能源汽車的續航裏程。研發工程師通過輪胎表面花紋的優化以及橡膠配方的升級，推出低滾阻技術，實測可以提升3%-6%的續航裏程。

當然，售價也更貴，同品牌同尺寸規格下，一條普通輪胎和一條新能源汽車專用輪胎，差價能在30%以上。

結語

新能源汽車，20萬元售價是一道分水嶺。

20萬元以下的車型，注重經濟實用，選擇18英寸或者更小的主流輪胎，更換時售價更便宜，品類也更豐富。

20萬元以上的車型，注重性能操控，可以挑選19英寸甚至20英寸輪胎，並且帶一些“黑科技”。但請記住21英寸是極限，不然紮胎能補的汽修店並不多。

當然，除了米其林、馬牌、普利司通等國際一線品牌，也可以嘗試國産品牌，售價便宜，用料紮實，非常適合新能源汽車這種輪胎消耗大戶。