困住你的，不是年齡，而是無趣。

一位60歲的“大叔”，在大家都研究新能源、智能駕駛時，卻花心思琢磨硬派越野、大排量發動機、多擋位變速箱、重型機車······這是不務正業嗎？

不，這是熱愛。

熟悉魏建軍的朋友都知道，他很少在長城汽車旗下的産品發布會中亮相。

但是，2024年5月17日，北京國際摩托車展開幕當天，魏建軍出現在了長城靈魂展台，並罕見地做了一場時長近5分鍾的演講。

這位60歲依然不發福，擁有出色衣品的“叛逆大叔”到底要做什麽？

開局即王炸

8 缸水平對置發動機+8 擋雙離合自動變速箱，僅是這套全球唯一的動力總成，就足以引發汽車與摩托車界的廣泛關注。

在2024北京摩展現場，長城靈魂亮相了該品牌首款豪華旗艦旅行車。作爲長城集團旗下的首款摩托車産品，新車的起點很高，直接對標本田金翼與寶馬K1600系列。目前，新車還未正式命名，我們暫且稱之爲“長城靈魂摩托車”。

僅僅把車殼子做大，就能與這些老牌豪華摩托車分庭抗禮嗎？

長城靈魂用一系列看得見、摸得著的設計、配置、參數，向我們證明其首款産品的優秀，也回答了市場對這款新車型的質疑。

長城靈魂摩托車的車身長寬高分別爲2660mm/950mm/1540mm，軸距1810mm，妥妥的一台“大塊頭”。但是爲了貼合中國消費者身材特點，新車的座高僅爲740mm，要比歐美同類産品更低，正常身高的摩友都能駕馭。

新車的整體設計靈感來源于中國醒獅，體現東方文化中“寓意于物”的美學特點。尤其是大燈的造型，結合LED光源的日間行車燈，具有非常明顯的醒獅神韻。

側面輪廓也是標准的重型巡航旅行車的造型，誇張的8缸發動機及其排氣系統彰顯身份，同時座椅也足夠寬大，能夠很好地滿足長途旅行的需求。

從設計上，這台車看上去，真的不像是長城第一次造摩托車，各方面都顯得非常成熟。

細節方面，更是拉滿。

12.3英寸LCD全液晶儀表、高通骁龍8155車機芯片、甚至支持OTA升級。另外，像EPB自動駐車、定速巡航、加熱把手、高品質音響，以及電動升降前風擋等等配置，一應俱全，直接向汽車看齊。

至于大家最關心的動力系統，長城自研2000cc水平對置8缸發動機，不論在排量還是氣缸數量上，都超越了同類車型標杆本田金翼，全球唯一。

8速雙離合變速箱也是長城自研，帶有倒擋，同樣全球唯一。8缸發動機與8DCT變速箱的高度集成，帶來更緊湊的空間布局和傳動效率。

甚至在動力傳遞方面，也替換掉傳統的鏈條，變成更穩定、結實的軸傳動，在運轉噪音抑制和換擋平順性方面，更上一層樓。

雖然沒有試駕，但從設計、配置、參數這三個方面來看，長城靈魂摩托車，已經擁有比肩世界一流重型巡航旅行摩托車的實力。

“開局即王炸”，是對長城靈魂摩托車亮相，最好的诠釋。

造摩托，非一時興起

面對鋪天蓋地的互聯網熱搜，不熟悉長城的朋友會疑惑：爲啥一時興起造個摩托車？

不過，熟悉長城的朋友知道，長城造摩托可謂“蓄謀已久”

2020年11月，長城注冊了“長城靈魂”、“移動的靈魂”、“靈魂”這幾個商標。

2021年8月，長城靈魂科技有限公司成立，注冊資本5000萬元人民幣，由長城汽車100%控股。

其中，我們可以明確看到，新公司的經營範圍包含摩托車、摩托車零部件及配件的研發、制造、銷售，摩托車修理與維護，以及摩托車相關裝備的生産及銷售。

如果把魏建軍年輕時騎著幸福250的照片也算上。摩托車，可能是他深埋內心已久的追求。

“實話實說，造摩托車是有一點情懷！”魏建軍在股東大會上的發言沒有絲毫掩飾。但是，能把情懷變成事業的人卻寥寥無幾。

除了參加北京摩展，爲長城靈魂摩托車正式發布站台，魏建軍甚至親自出鏡，爲長城靈魂拍攝宣傳片。

“四輪承載肉體，二輪承載靈魂”，在談及新品牌爲何取名“靈魂”時，魏建軍如是說。

看得出來，他是真的喜歡摩托車。

作爲長城汽車的新品類，“共創”基因也埋入「靈魂」深處。

摩托車愛好者對個性化的追求更爲極致。而長城靈魂摩托車將利用 “共創”，加速推進品類創新，通過不斷完善産品布局，滿足不同消費者的個性需求。

根據長城靈魂官方的規劃，不久之後就會發起新車命名的共創活動。

半年後，靈魂將會推出基于同平台打造的，略小一號的另一款巡航車，滿足更多消費者對國産高端摩托車的需求。

所以，長城造摩托車，並不是一時興起的“沖動行爲”，而是經過深思熟慮，從戰略角度出發的又一次“開疆拓土”。

高標准，與造汽車對齊

此次北京摩展長城展台現場，除了主角長城靈魂摩托車，同台亮相的還有 長城豪華越野新標杆坦克700Hi4-T。

在魏建軍看來，“這款車標志著長城在汽車領域的技術水平、技術體系和管理體系已達到世界領先水平。”

而靈魂摩托正是長城世界領先造車水准在摩托車領域的降維賦能。

“長城靈魂摩托的研發完全沿用了汽車領域的研發流程，在性能、質量甚至服務方面，都會按照高端乘用車標准。”魏建軍的承諾，讓摩友更加期待。

在筆者看來，汽車廠商造摩托車，是降維打擊。

長城靈魂摩托車的研發，集長城諸多造車技術于一身，並且在性能、質量、服務方面，都按照高端乘用車的標准打造。縱觀一衆同類摩托品牌，也就只有寶馬能和其媲美。

汽車廠商造摩托車，還有一個優勢，那就是集中供應鏈資源。

在汽車普及的大背景下，汽車廠商銷量往往是中高端摩托車銷量的數十倍乃至數百倍，長期高速增長，積累了深厚的供應鏈資源，形成堅實的供應鏈體系。

長城作爲國內乘用車大廠，在供應鏈打造方面有著深厚基礎。因此，長城靈魂摩托車可以借用這一優勢，加深與供應鏈企業的合作與交流，共同研發新産品和新技術。

當然，相比傳統“大貿車”維修保養不方便的現狀，長城靈魂摩托車也能憑借豐富的銷售與售後網絡，提升購車與後續維保的用戶體驗，讓高端摩托價格透明化，維保便利化。

長城汽車進入摩托車領域後，將形成乘用車、商用車、摩托車的全品類布局。在競爭日益激烈的汽車行業，有助于尋找新的創新增長點和發展空間，並且改變在大衆眼裏，長城汽車“只賣SUV”的刻板印象。

在筆者看來，坦克700 Hi4-T和SOUO摩托車，構建了長城汽車“4+2”豪華野性出行新概念。

靈魂摩托所代表的騎士精神和坦克700 Hi4-T所展現的越野精神，有著相通的野奢精神內核，都追求“過度投入和研發”的工匠精神，是長城汽車打造高端精品車的堅守。

結語

“對摩托車共同的愛好，讓我們大家聚到了一起，20歲的時候我就騎摩托，到現在，也經常忙裏偷閑，周末騎著摩托車到保定周邊跑一跑。我也算是摩托車發燒友，特別能理解廣大摩友對機車發自內心的喜歡，那種風馳電掣的激情。”在談及造摩托車的初衷時，魏建軍如是說。

消費者往往先通過産品去感知品牌，而一個牌子能否成爲品牌，就看它能拿出什麽樣的産品。顯然，長城靈魂摩托車，已經超越公衆期待。

30多年的造車經驗與技術積累，用來打造一款摩托車，加上創始人的執著與熱愛，都是爲了一款擁有“靈魂”的産品。

顯然，銷量和利潤，並不是長城靈魂摩托車追求的最終目標，屬于中國自己的機車文化才是。