四川近些年對于高鐵的建設越來越重視，一條條高鐵建成通車，爲四川的百姓出行提供了極大便捷，同時也促進著四川的快速發展。

按理說，越接近成都的地區發展越好，對于交通的需求越大，那更應上時速350公裏的高鐵，而越遠離成都的地區發展越一般，那對于交通的需求是有限的，能安排上時速250公裏的高鐵就很不錯了。

然而近些天發生的兩件事讓人疑惑，即綿遂高鐵即將開工，但設計時速爲250公裏，而宜西高鐵啓動研究，卻要以時速350公裏的標准推進，這是爲何？

先來了解一下這兩條高鐵。

綿遂高鐵即綿遂內鐵路綿陽至遂甯段，正線全長136.21公裏，起于綿陽南站，途經綿陽市涪城區、三台縣，至遂甯市射洪市、船山區，沿線共設4座車站，分別爲綿陽南、三台、射洪、遂甯高新等4座車站。

經過多年的努力，這條高鐵已基本完成了前期准備工作，開工近在咫尺了，工期爲4年，預計會在2028年建成通車。研究了十來年，總算有點眉目了。

宜西高鐵即宜賓至西昌高鐵，長約316公裏，起于宜賓市，經涼山州雷波、美姑、昭覺，止于西昌市。

目前這條高鐵還要進一步研究，更多信息需要研究後，才能進一步披露。

但從近期發布的信息——《新建宜賓至西昌高速鐵路可行性研究公開招標采購公告》來看，這條高鐵將以時速350公裏的標准推進，這或許是這條高鐵啓動可研最爲根本的目的。

對于這兩條高鐵了解的小夥伴應該是知道的，綿遂高鐵是緊挨成都的，更是被認爲是成都高鐵環線的一部分，理應更高標准。

而宜西高鐵已偏向于四川西南地區，離成都是很遙遠的，沿線地區普遍發展較爲一般，對于交通的需求是較低的，卻要求采用高標准推進。

對于這兩條高鐵的鮮明對比，怎麽看怎麽讓人疑惑？

其實這還要從這兩條高鐵的性質來說。

綿遂高鐵雖然沿線站點布局是較爲稀松的，完全可以更高時速運行，但這條高鐵的本質是一條城際鐵路，未來有條件的情況下，完全可以增設一些站點的，其實做了預留。既然是城際功能，那更多的是服務百姓的近距離出行，時速250公裏足夠了，這樣才能更好地服務沿線站點。

宜西高鐵可不是城際鐵路，而是真正有路網功能的高速鐵路，它的建設目的就是爲了拉近攀西地區與成都及全國各個城市的時空距離，而且從宜西高鐵的未來進一步規劃來看，還要延伸至攀枝花乃至雲南，旨在拉近地區的時空距離，當然需要更高時速了，並且從長遠來看，未來照顧到西藏地區也是有可能的，更顯戰略意義，那更需要高標准了。可是怎奈沿線發展太一般了，推進上缺少支撐，所以在推進上才較爲緩慢，如今啓動研究，那就看到了希望。