撰文 | 周長賢 編輯｜馬青竹

　　“對于小米SU7和保時捷的相似之處，我認爲或許好的設計總是心有靈犀。”

　　保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁（Michael Kirsch）這句高情商的回應，曾被廣爲傳播。

　　針對同一問題，北京車展期間，保時捷全球執行董事會成員、負責研發的施德納（Michael Steiner）在接受《出行百人會/AutocarMax》采訪時坦承，看到過這輛車，但還沒有試駕，只能從外觀的角度來談談。

　　“看起來小米SU7在設計靈感上的確受到了不少來自保時捷Taycan的啓發。一方面，我們感到很榮幸。另一方面，我們也相信中國車企在這方面的創新能力。”

　　兩位高管的回應異曲同工，高度和尺度都狠狠拿捏，不似當下“頂流口水戰”。

　　事實上，近年來很多車企不但在外形上“借鑒”保時捷，甚至在新品發布會上，動辄以各種參數“對標”。保時捷雖然一向保持緘默，卻從未在智能電動化的道路上停止腳步，只是電動新産品節奏遲緩。

　　保時捷的電氣化規劃起步並不晚，2019年推出首款純電動跑車Taycan，但直至今年北京車展前，在中國售賣的純電動車型只有這一款。分析人士認爲，保時捷去年在中國市場的銷量下滑就與其電動車型太少有一定關系。

　　千呼萬喚之下，今年節奏突變，一口氣推出多款新車型。

　　在本屆車展上，全新純電動Macan于北京車展開幕當日在中國市場正式發售，制造商建議零售價72.8萬元起。此外，專爲中國市場量身定制的新款Taycan 4首次公衆亮相，103.8萬元起。

　　保時捷全球執行董事會主席奧博穆 （Oliver Blume）高度評價新車，並寄予厚望。“我們將堅定不移地全速推進電氣化進程，逐步推出更多的電動車型。”

　　今年，保時捷將正式交付純電動Macan；明年，純電動718 Boxster雙門跑車問世，緊隨其後的是純電動Cayenne，以及一款定位高于 Cayenne 的運動型純電動 SUV。

　　按規劃，到2030 年，保時捷力爭純電動車型在新車銷售中的占比達到 80%。奧博穆補充道，當然具體執行的步伐和節奏還是要取決于各個市場的消費者需求和市場發展情況。

　　從全球範圍來看，中國市場電動化發展保持領先，但由于補貼取消，歐美市場電動化趨緩。

　　“我們相信，在中國市場保時捷將先一步達成純電車型銷量占比達80%的目標。”但施德納認爲，是否能實現還要取決于客戶偏好和具體的市場法律法規。與此同時，他相信電動車的成本會繼續下降。

　　值得注意的是，保時捷並沒有全部押注電氣化，而是堅持三種路線並行——內燃機、插電式混合動力和純電車型。

　　比如，Cayenne未來會既有純電版本，也有插電混動和內燃機版本。給消費者更多選擇，同時也可以適應不同市場的步調和步伐。

　　施德納堅稱，無論是燃油車還是電動車，保時捷打造的將永遠是一台跑車。

　　他強調，未來5至10年內，保時捷將保持行業內技術領先的汽車制造商這一地位。這是保時捷最核心的目標，將在三方面著力。

　　“保時捷依舊有性能優勢”

　　首先，技術上不斷突破，依舊保持領先。精益求精。

　　“保時捷的核心競爭力和品牌精髓，來源于我們在賽道上積累的技術和經驗，也就是我們的駕駛體驗和性能。”施德納相信，在未來很長一段時間內，這個特點還是會受到不少消費者的認可。

　　即使在電氣化時代，保時捷仍然認爲對駕駛者的響應，不管是操控、制動、加速等等，依然是跑車應具備的特點。他以剛剛打破了兩個圈速紀錄（拉古納塞卡和紐博格林北環賽道）的Taycan爲例，證明在電動時代，保時捷依舊有性能優勢。

　　施德納認爲，電動車想要保持駕駛的運動性能，其中很重要的影響因素是車身重量，以及踏板帶來的反饋。在這方面，保時捷跑車的優勢是帶來更優秀的踏板響應和反饋力度，從而提供更好的駕駛樂趣和駕駛感受。

　　當然，電池技術以及智慧互聯也是決定一台電動車是否優秀的因素。對于歐洲傳統車企而言，這兩點無疑是最大的挑戰，也是保時捷重點投入的兩個全新領域。

　　“固態電池還不到大規模量産的時候”

　　據施德納透露，保時捷正在深入研究包括電池電芯、熱管理等在內的電池技術。

　　“我們要考慮的不僅僅是電池能夠支撐車輛跑多少裏程，同時也要考慮實際使用效率，電動系統之間的運作和配合，以及是否能夠實現在極限工況下或多次駕駛後依然保有穩定輸出，性能不衰減。”

　　2021年6月，保時捷宣布投資數千萬歐元與電池企業Customcell成立合資公司 Cellforce Group GmbH，推動高性能電池的研發、生産和銷售方面發揮重要作用。目前該公司已成爲保時捷全資子公司。

　　與此同時，保時捷也和很多動力電池企業保持溝通，並密切關注新趨勢。有趣的是，在采訪期間，“重要訪客”甯德時代創始人曾毓群探進頭來，與施德納打了個招呼。

　　談及固態電池時，施德納認爲，這是一個前景非常廣闊的技術方向，在能量密度和安全性方面確實有很大優勢。

　　不過，他認爲至少在2030年前，還看不到固態電池大規模應用于量産車的可能性，也不認爲目前可以應用在類似Taycan的高性能量産車型上，因爲固態電池要達到量産水平，成本和制造上還有一些難題和瓶頸。

　　“汽車智能與手機智能不同”

　　在軟件和智能互聯方面，保時捷在中國成了研發分支，並與中國企業展開日益深入的合作。

　　施德納透露，研發分支正積極地關注中國的數字和創新生態，並將中國市場的啓發與最新趨勢反饋給總部，將新技術納入到保時捷全球研發中，然後在保時捷跑車上實現。

　　讓他困惑的是，現在還沒有辦法看清未來幾年智慧互聯的趨勢變化，客戶對此的需求會産生哪些不同，以及汽車究竟應該爲用戶帶來什麽樣的智能體驗。比如說，人工智能、語音識別和車機系統。

　　盡管如此，我們在保時捷兩款全新電動車上看到了智慧互聯體驗的提升。

　　比如，純電動Macan首次推出“保時捷充電規劃”（Porsche Charging Planner），該功能與高德地圖深度聯通，爲純電動Macan提供高度定制。此外，純電動Macan系統預裝應用包括酷我音樂、喜馬拉雅、樂聽和愛奇藝，並可通過應用市場下載更多軟件。

　　至于新款Taycan，在此前車型基礎上添加了QQ音樂等諸多本土化應用，並將Apple CarPlay深度融入顯示屏和各項功能，微信同樣支持查收和發送消息，或直接撥打微信語音電話。

　　但保時捷意識到，汽車行業和智能手機行業是不一樣的。汽車需要很高的安全性，要保證即使軟件或者智能系統出現故障的時候，車輛依然能夠正常駕駛，保證乘客和駕駛者百分之百的安全。

　　“因此，這是我們需要重點關注的領域，要對市場發展情況保持高度敏感。”施德納說。

　　“奢華不是一味追求大屏幕”

　　衆所周知，保時捷的設計以駕駛者爲核心，包括內飾都要服務于駕駛者。但是，目前中國市場的新趨勢是關注副駕，很多品牌推出女王副駕，冰箱彩電大沙發。這就要求保時捷考慮不一樣的內飾策略。

　　施德納以未來會推出的定位高于Cayenne的SUV爲例，除了主、副駕顯示屏，後排乘客也可以擁有自己的顯示屏。但他明確表示，保時捷不會選擇許多車企喜歡采用的超大型的，貫穿式的中央顯示屏。

　　在保時捷看來，屏幕的大小尺寸並不是決定內飾質感和用戶體驗的最根本因素。雖然在技術上，保時捷可以做到，之所以不這樣做，是因爲顯示屏是車內空間的組成部分，需要和內飾實現更好的融合。

　　“我們希望將軟件系統、信息娛樂系統，以及用戶體驗與整個內飾進行無縫融合，爲現代奢華的造車理念而服務，並非一味追求大屏幕。”他認爲，這樣才可以給用戶帶來最大的價值。

　　“科技平權一直在發生”

　　近幾年，很多中國新造車企業提出“科技平權”的概念，把很多豪華品牌和超豪華品牌的技術、配置用到高端的車型。

　　對此，施德納認爲，回望過去一百多年的汽車行業曆史，科技平權其實一直在發生。現在最大的不同是，過程變得非常迅速。比如，目前大行其道的800V技術，保時捷是首家在量産車型上應用這項技術的廠商，目前在市場上已經成爲一種標配。

　　在中國市場，爲了匹配電氣化步伐，迎接新款Taycan和純電動Macan的交付，保時捷正在不斷拓展專屬充電網絡，覆蓋城市內、城際間國家級重點高速服務區、以及高端休閑出行目的地，輔以兼容的第三方充電站。

　　比如，保時捷與奧迪在中國開展了尊享充電網絡的合作，共同擴大雙方的充電網絡覆蓋範圍，能夠提供達到480kW的快速充電功率。

　　在銷售和服務方面，保時捷仍然相信並依靠經銷商的力量。未來，保時捷中國的市場銷售網絡也會繼續擴大，並深入到二線、三線，以及四線城市。

　　作爲擁有75年曆史的豪華品牌，保時捷之所以曆久彌新、與衆不同，除了創新之外，更重要的是保時捷將所有的技術和經驗，沉澱成爲一種協調的整車制造理念。

　　換句話說，僅有創新並不能成就一台保時捷跑車，單一的技術創新也並不能成爲定義豪華跑車的關鍵。

　　因爲，保時捷的品牌精髓，並不僅僅關乎顯示屏的大小、動力性能或者內部空間，而是一切以駕駛者爲中心的設計理念、人體工程學、車身重量分配、緊隨駕駛員的指令的精確操控等等。而這一切，都是爲了實現最佳的駕駛感受，塑造一台真正的跑車。

　　“保時捷在過去75余年間不斷演進，但不改跑車風格本色，”保時捷全球執行董事會成員、負責市場與銷售的馮佩德 (Detlev von Platen)表示，“致力于打造每個細分市場中最具運動性的車型。”

　　施德納表示，如果新技術符合品牌精髓，對品牌塑造有益，才會第一時間融入到保時捷跑車中，讓跑車變得更加出色。

　　“其他相關但不能直接服務品牌核心的技術，我們會保持關注，留待時機成熟後考慮如何應用。”

　　他強調，“全面而聚焦的産品策略，才能使品牌獨樹一幟，而非成爲一個在市場趨勢之下盲目跟風的品牌。”