方程豹的583策略，隨著豹3的加入而正式落地。比起此前我們看到的豹5、豹8，豹3在定位上更加傾向于家庭用車市場，但說到底，DMO超級混動越野平台給它帶來的亮點中，依舊以硬朗的越野風爲主。而這樣的風格化設計下，豹3是否能成爲“高端越野屆的比亞迪”、說服更多有著多路況用車需求的家庭用戶呢？

就像幾個月前的曝光一樣，完成了申報的豹3沒有量産落地的過程中遭遇“科幻含量”削減的問題，無論是車頭實現了多功能區融合的橫貫結構設計，還是整個車身上隨處可見的肌肉曲線變化，它都呈現出了一種把實用性塞入到概念車之中的感覺。而且在車頭上我們能看到，豹3的橫貫結構中還通過黑色卡扣往下實現了跨區域連接，它會嵌入到梯形的前保險杠之中，既強調了車輛的整體性，又通過這些立體結構提高了視覺硬度。最重要的是，僅僅通過申報車型，我們已經能在車頭上找到帶寬體效果的運動包圍，其中還包括了高強度的運動護板。

而通過側方向來看，立體的包圍完整地覆蓋了整個底盤，包括輪眉、側裙等等均采用了立體形態，而且寬條幅防剮蹭結構與下方的側裙會稍帶對稱性，下方産生的傾斜角會利于車輛的縱向通過。另外，整個車輪的外圍結構有大面積隆起，除了帶來光影變化外，就連後門的隱藏電動車門把手與孔蓋都被包含在內，僅僅是這裏建立起來的層次感就很飽滿，比起那些完全依靠寬體式套件來突出視覺張力的車型，這種設計確實要前衛得多。

在車尾位置上，我們看到了直瀑狀的尾門結構，僅在後風擋上會産生一些傾斜角，頂部會帶有分翼式高位擾流板，懸挂了全尺寸備胎的尾門右側提供了一個門把手用于尾門開合，這要比隱藏按鍵要便捷一些。另外，我們注意到車輛的尾燈尺寸比較小，而且除了熏黑之外，它也會嵌入細長條金屬帶，但整體都會緊緊貼合尾門，以減少對風阻的影響。後保險杠完成了立體分層，除了立體防撞設計外，底盤邊緣還會帶有單獨的防剮蹭金屬條，防護設計是十分到位的。

尺寸方面，豹3作爲一台緊湊型定位的SUV，其4605/1900/1720mm的車身長寬高在同級別市場中並不突出，但從長寬比、長高比來看，它還是通過偏向于挺拔的姿態爲車輛帶來了更高的離地，實現了25°、28°的接近角與離去角，而2745mm的軸距，則能夠爲這台緊湊型SUV帶來空間上的保障。

目前官方還沒有公布豹3的具體內飾與所有配置，但從推杆造型的電子擋把到懸浮布局的雙液晶屏，車輛都按照比較主流的方式進行了硬件設計與布局。而且從目前比亞迪的技術研發與方程豹的技術投放來看，預計車輛也能夠通過Flink智能網聯與“天神之眼”智能駕駛系統來實現雙智能布局，後者將會爲車輛帶來包括高速領航在內的高階智駕能力。

三電方面，豹3搭載了前110kW/後220kW的雙電機，達到330kW的系統綜合功率讓其能夠比肩一台傳統燃油市場中的V6越野車，而且得益于電動機天生在響應與扭矩爆發方面的優勢，其最高車速爲201km/h、零百加速性能進入到4秒級，這4.9秒已經能夠跑贏一台國內售價達129萬元的寶馬XM。不過，豹3雖然誕生于DMO平台，但它卻會實現純電動系統布局，通過刀片電池，CLTC純電續航預計會超過600km。

很多人對車輛的承載式車體結構會有些懷疑，可就目前是市場變化來看，這越野車的“硬度”夠不夠，已經不再是靠一個大梁來決定的，像我們在路虎衛士、豐田普拉多上看到的，這些在硬派越野車不同細分市場中保持著統治力的産品，都在最近一次換代後投入到承載式車身平台中生産，通過架構與型材來實現整體扭轉剛度與車身剛性的保障。而現在的豹3也是如此，在不是走極限越野路線的情況下，它並不需要大梁來支撐剛性或通過性能，而且相對保守的軸距，能擴大縱向通過角，也能讓車輛在轉向過彎、爆發加速環節更精准地控制車身與車輪，這一點上，對于許多希望選擇一台豹3來主打城市出行，兼顧越野能力的用戶來說是比較有說服力的。

當越來越多制造商開始把“越野”這件事作爲一個核心售賣點推向市場，很多人都想知道到底有多少人有這樣的實際需求。可能對于用戶來說，越野的機會並不多，但人們都會抱著“我可能暫時不需要，但需要的時候你一定要有”的心態來選擇這些新産品，而豹3正是抓住了這個心態，將舒適智能作爲基礎，給這樣長相硬派的SUV帶入了越野能力，這種能文能武的做法顯然是會受到用戶們青睐的。