積碳
一般來講，積碳一方面是汽油燃燒不幹淨，保留在氣門燃燒室內，形成積碳；另一方面是沒有經過加溫燃燒，保留在進氣管內壁的油泥形成積碳。第一種積碳還算是比較輕微的，而第二種就屬于“中毒較深”的。
先說第一種，這種氣門燃燒室裏的積碳，就是油噴在氣缸裏，但沒有充分燃燒，還有一部分汽油留存在了燃燒室的壁上了。時間長了越積越厚，燃燒室裏又非常熱，在反複受熱之後就變硬形成積碳了。
第二種情況是，在進氣管的內壁上，呈黏乎乎的半固態，准確的說更接近于油泥。當發動機准備熄火的時候，噴油嘴剛剛噴出去的汽油，沒有被吸到氣缸裏面燃燒，油就殘留在進氣門的地方。進氣門溫度還是在的，一蒸發又回流到進氣管的內壁上，慢慢時間長了也就會形成膠質，和空氣中的這種髒東西、微粒混合，就形成了這種半固體的油泥。
發動機積碳的産生，很大程度上是由于汽車長期低速、低負荷行駛，導致燃燒室內溫度較低，汽油和機油中的膠質沉積形成的。而拉高速可以加快氣體流動速度，可以帶走很小一部分還沒有很附著牢固的積碳，並且能夠提高燃燒溫度，讓氣缸內一部分積碳被燃燒。實驗證明，這種方法大約可以清除發動機中20%左右的積碳。
但是“拉高速”並不單單指“拉高發動機轉速”更不是“去高速上跑一圈”，而是讓發動機處于“高轉速，中、高負荷”區間運轉。比如說讓汽車以最高車速運行，或者在高速公路上以次高檔運行，此時發動機進氣速度快，燃燒溫度高，被氣流剝離下來的積碳可以被直接燃燒。一般運行10分鍾左右即可有明顯的效果。
這種方法對于經常在城區低速、怠速行駛但是積碳還不算嚴重的車輛有比較明顯的效果。如果車輛市區行駛接近2000公裏，就建議跑跑高速拉轉速。
“除積碳”更多是遏制堆積
對于發動機積碳這個問題來說，小編首先要給老爺們擺正一個態度。除積碳是沒有萬能藥的！對于積碳去除與遏制，老爺們無非能做的也就這麽6件事。
