人們常說榮威品牌：“起個大早，趕個晚集。”

2015年，榮威推出550 PLUG-IN，作爲最早將插電式混動技術進行量産的自主品牌之一。

再看榮威RX5，當年和哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4一起被稱爲家用緊湊型SUV領域的“四大天王”。

還有智能語音交互，上汽在2016年就將“斑馬系統”量産裝車，推出了中國初代的互聯網汽車。

後來，因爲天時地利人和的原因，加上沖高挫折、被新品牌抽走資源，榮威反而被耽擱了幾年。

1年多前，中國車市價格戰正式打響，懷念過去的輝煌，不如迎戰未來，榮威在反思之後，提出了重回歸新能源主賽道的D戰略。1年後的北京車展，主打性價比的榮威D5X DMH推出，直接對標昔日的對手，如今的頭部——比亞迪。

榮威的這把牌面很明亮，就是一個字“卷”，主題就是“榮卷風”，沒有歧義，也不遮掩。用其高管的話說，能學的學，能超的超，價格更低。

“12萬級最強混動SUV”

“我們在做D5X的時候，最基本的原則就是學習、借鑒宋Plus以及宋Pro，做一台均衡實用的車型。”

上汽乘用車首席營銷官樸春旭在北京車展媒體采訪時表示，既然比亞迪已經在細分市場確立了標准，用戶也買單，那麽就向他們學習。

北京車展媒體日當天，榮威D5X DMH公布預售價。

新車一共四個配置，分別爲135暢行版、135豪華版、135旗艦版、135科技版，預售價11.98萬元~14.68萬元。發布會現場，上汽榮威喊出了“12萬級最強混動SUV”的口號。

爲何敢這麽喊？做個簡單對比就知道了：

和當下熱門的同級競品車型相比，榮威D5X DMH的售價低了2萬元。

不過，學習不是一比一的複制，還要結合自己的優勢領域，比如價格可以更低，比如多給一點動力，再比如多給一點電池。

就拿榮威D5X DMH與宋Plus DM-i對比來看，前者就在多個領域多了一點。

第一，動力。宋Plus DM-i的發動機爲1.5L，而榮威D5X DMH的發動機是1.5T，SUV對動力的要求更高，因此榮威選擇了渦輪增壓技術。在性能參數層面，榮威D5X DMH極速做到了200km/h，百公裏加速6.9秒，這樣的表現滿足絕大多數消費者對動力的需求。

第二，電池。榮威D5X DMH的電池容量爲21.4kWh，要比競品更大，也是該級別中動力電池容量最大的車型，可以提供更長的純電續航裏程。

第三，安全。當下得益于AEB等智能輔助駕駛技術的普及，正面碰撞的概率大大降低，但側面的剮蹭卻在所難免。

爲了提升安全性，榮威D5X DMH使用面積更大的側氣簾，起爆後的面積是普通氣囊的1.2倍，6秒後依舊能保持60%的充氣量。榮威D5X DMH高強度鋼材的使用比例也更高。

第四，內飾。在卷價格的車型中，內飾用料一般都不會特別好，畢竟要在殘酷的價格戰中保留利潤。

榮威D5X DMH是個例外。其內飾使用了麂皮座椅面料，雖然成本高，但觸感很好，整體內飾營造的高級感在同級車型中並不多見。尤其是淺色內飾，加上木飾的裝點，非常優雅。

不過，樸春旭補充說，如果消費者抱怨淺色內飾容易髒，不如真皮，榮威就將其切換成深色真皮。

“從蘭州一路到上海，（滿油滿電）開了1962公裏。極高的效率代表了這套混動系統的技術實力，同時，也意味著日常用車過程不需要頻繁補能。” 榮威品牌事業部産品高級總監劉景安說。

當然還有大多數消費者都擔心的電池壽命，在劉景安看來，這方面與電池熱管理能力有直接關聯。理想狀態下，電池工作時要處于恒溫，而上汽榮威DMH混動系統可以將電芯溫差控制在3.5度以內，讓電池接近理想狀態。

雖然産品上市時間比競品晚了不少，但憑借 “後發技術優勢”，上汽榮威對D5X DMH這台新車信心滿滿。

全系降2萬，刮起“榮卷風”

“範志毅，範大將軍，作爲前中國國家足球隊隊長，非常有實力，退役後也憑借真性情、敢說話的人設，廣受大家喜愛。從産品和品牌上，範志毅與上汽深度契合。”榮威品牌事業部市場總監駱樊承如是說。

有意思的是，他話音未落，樸春旭迅速補充：“不是代言人，是産品推薦官。我們和範志毅的合作，不單純是商業合作，是一種他已經開始欣賞上汽的表達方式。”

此次行動以“榮卷風”爲主題，預計投入超過五十億元，在五一黃金周，打響高價值的品質普及戰。

所謂“榮卷風”大行動其實很簡單，降價不減配，堅持真金白銀的優惠。

然而，僅憑降價並不能在銷量上起到立竿見影的作用，關鍵還要提升産品力。對于混動路線怎麽卷，劉景安給出了他的答案。

第一，大家都在卷續航，滿油滿電跑多少公裏。本質上，拼的是發動機效率。上汽DMH超級混動使用的發動機，和傳統燃油車的發動機不同，需要大量技術沉澱才能造好，而上汽正好有這方面的積累。

第二，混動系統有發動機、P1電機、P3電機，以及變速器、空調等等，如何將這些核心零部件串聯在一起，並統一進行能量管理，這才是提升效率的關鍵。DMH混動在中汽研舉辦的混動挑戰賽上得到兩個冠軍，分別是虧電油耗冠軍和怠速起步冠軍，足以證明其技術先進性。

在價格與技術的雙重加持下，“榮卷風”行動的效果明顯。目前，訂單情況相比以往幾乎增長了1倍，說明榮威的這一政策，起到了積極正向的效果。

“D戰略”，加速新能源轉型

作爲中國自主汽車品牌中，最早量産插電式混動技術的廠商，榮威在新能源方面的沉澱深厚。

前幾年，PHEV是過渡技術的言論甚囂塵上，但並未動搖榮威繼續深入研發這項技術的決心，終于推出了DMH超級混動技術。

去年第四季度，搭載DMH技術的榮威D7亮相，今年5月份榮威D5X上市，接下來，還會有一款MPV車型，使用1.5TDMH技術。

而到今年年底，明年年初的時候，榮威還會有一台內部代號“D5”的新車，在“D5”上面還有“D6”。轎車、SUV、MPV，DMH混動家族的勢力，正在不斷壯大。

樸春旭透露，“上汽DMH混動系統具備很大的擴展性，不但有1.5T，還有1.0T，甚至是氫動力能源。因此，DMH系統將會成爲上汽榮威甚至上汽乘用車的技術王牌，也是將來征戰市場的一個技術底蘊。”

在他看來，目前燃油車還是有市場的，特別是入門級燃油車。上汽集團的不同類型車輛比例大致爲“334”，也就是30%燃油車，30%混動車，40%純電車。

但他表示，不管什麽戰略，滿足市場需求最重要。因此，混動也好、純電也罷，甚至是純燃油車，只要滿足廣大市場需求，榮威會隨時調整戰略。

結語

在行業看來，上汽後來有了飛凡和智己，資源上可能給榮威的就少了。但是從另一個層面看，終于沒有了沖高端的煩惱，也許榮威可以在大衆化車型上一門心思提高性價比。

憑借DMH混動這張牌，結合上汽數十年造車經驗積累下的制造、品控、供應鏈、成本等優勢，品質向上，價格向下的發展策略，對消費者來說是一件好事。

只是，競品們暢銷了2-3年，消費者已經形成了品牌購買認知，想要讓更大的消費群體認可並接受榮威DMH混動産品，還要花一些時間與精力。