前幾天我們說過，平時我們所說的踩油門，其實踩的是節氣門，也就是說踩的油門其實是在控制進氣量多少，是個進氣的門。通過進入發動機空氣的多少，電腦自行判斷噴油量，根據當時的工況，噴出符合最佳空燃比的汽油量。而我們習慣了踩油門的說法，因此只要是加速都是說踩油門或者說加油。而在柴油車上，則與汽油車完全不同，我們所踩的油門還真是控制著噴油量，踩的越深噴油量越多。這是爲什麽呢？汽油發動機和柴油發動機爲什麽會有如此大的區別呢？

其實區別還是在于汽油和柴油的特性，我們知道想要引燃什麽物品都是用汽油，而不是用柴油，也就說明了汽油比柴油更容易點燃。然而這並不是說汽油的燃點比柴油低，恰恰相反，汽油的燃點是427度左右，而柴油的燃點僅有220度左右。那爲什麽汽油反而更容易被點燃呢？是因爲汽油更容易揮發所致。我們點燃的不是油本身，而是油與空氣的混合物，只有油沒有空氣是不能點燃的。柴油是長鏈烴，高粘度，不容易揮發，也就不能與空氣混合。這就導致了在發動機中一個是點燃式的，一個是壓燃式的點火方式。

因爲汽油非常容易與空氣混合，因此只有通過控制進氣量再確定噴油量，才能使空燃比達到最佳，能讓汽油完全燃燒。如果油門也是控制噴油量，那麽進氣量必然得是一個固定得數值，必須一直是節氣門開度最大的狀態。在低速的時候，噴油量很少，由于混合氣濃度很低，也就無法被點燃，發動機就不能工作。因此只能是進入多少空氣，配多少汽油，才能讓發動機正常工作。

而柴油不同，油門就是控制噴油量，進氣一直保持在最大值，相當于節氣門全部打開。低轉速時噴油少，隨著踩油門越來越深，噴的油也就越來越多。那麽爲什麽柴油不會出現混合氣過稀而無法正常燃燒呢？正是由于柴油難揮發所致。柴油噴出來是一個霧柱形態，這一團霧不會迅速揮發散開。因此想要燃燒，只能是霧柱外圈的先燃燒起來，因爲只有外圈的才能接觸到空氣，內部的接觸不到空氣，也就不能燃燒。

隨著外圈的柴油燃燒，燃燒點逐漸往裏擴散，隨著燃燒也提高了柴油的熱量，蒸發也就更快了，霧化效果得到提高，進而也能迅速擴散到最裏層，使柴油全部燃燒。由此可以看出，無論有多少空氣在等待燃燒，柴油根本就不會與空氣完全混合形成均勻的混合氣，只能在周圍開始燃燒。也就是說，霧柱的內部或者附近始終是混合氣濃度很高的狀態，也就不會出現混合氣濃度過低而無法燃燒的情況。

柴油的燃燒是緩慢的，噴出來之後是從外圈向內圈一層一層燃燒的，因此它可以讓進氣始終保持在最大狀態，不怕混合氣過稀。柴油發動機爲什麽非要壓燃柴油，能不能也用點燃的方式呢？不能，通過上面的分析就能知道，由于沒有均勻的混合氣，柴油霧柱周圍的混合氣濃度非常高，距離霧柱遠的地方全是空氣，沒有柴油，因此根本點不著。

火花塞跳火也不可能剛好在霧柱的邊緣吧，這樣很不好把握。而就算在霧柱邊緣能點著，也就只有一個著火點，燃燒就更慢了，甚至還有點著又熄滅的可能。而壓燃則不同，會有很多個著火點，霧柱四周全是著火點，這樣燃燒的速度會大大加快，也不會出現熄滅的情況。再加上柴油的燃點低，壓燃它也比較容易，因此柴油只能是壓燃，汽油只能是點燃。