在純燃油車時代有這樣一句話，那就是“小馬拉大車”，這種情況說的是小排量發動機爲大塊頭車型提供動力，試想一下帶動GL8這種中大型MPV的卻是一台1.5T小發動機會是什麽感覺，這可不是杞人憂天的幻想，而是現實，如今的GL8新能源使用的就是一台1.5T，而隨著混動時代的到來，搭載1.5T發動機的豪華混動MPV可不止GL8新能源一個，很多豪華混動MPV使用的都是1.5T發動機，這個排量似乎成爲了豪華混動MPV界的一種共識，而敢于打破豪華混動MPV界使用小排量發動機這一僵局的，就是傳祺新能源E9，傳祺新能源E9作爲第一個吃螃蟹的混動MPV，它搭載了同級唯一的2.0T智電插混系統。
對于一台車長在5.2米左右的豪華MPV來說，即便是有混動系統的加持，1.5T也會給我一種小馬拉大車的感覺，而傳祺新能源E9敢于打破同級競品車型使用1.5T小排量發動機的局面，率先一步搭載了動力強大又經濟省油的2.0T智電插混系統。傳祺新能源E9的代言人是張若昀，而這款車型最吸引他的其中一點就是出色的動力性能，其實如今的豪華混動MPV的實力都在伯仲之間，無論是GL8新能源還是騰勢D9，豪華是真的很豪華，舒適性也確實是比埃爾法都毫不遜色，不過美中不足的就是作爲動力來源之一的發動機使用的是1.5T，而且這個級別上幾乎所有MPV都是這樣做的，只有傳祺新能源E9的2.0T是那麽的鶴立雞群。
作爲一台體積龐大的中大型MPV，我感覺只有2.0T發動機才更配，不僅發動機排量更大，最誇張的是它的燃油經濟性還特別出色，用一句話形容就是“吃得少跑得快”。而且它的售價竟然比那些搭載1.5T發動機的競品車型們還要親民，要知道全系標配2.0T的2024款傳祺新能源E9其入門版車型指導價才31.98萬，而1.5T的GL8新能源最低配要35.99萬，而另一款搭載1.5T發動機的混動MPV的入門版車型售價也接近34萬了，作爲一名精打細算的消費者，大家說有什麽理由不選擇傳祺新能源 E9這樣的價格實惠又搭載了2.0T發動機的MPV？
其實一開始我關注到傳祺新能源E9不是因爲它搭載了同級唯一的2.0T發動機，而是因爲張若昀的代言以及這款車型那接近百萬級MPV的豪車氣場，講真的，在這麽多混動MPV中，傳祺新能源E9是我見過的氣場最強的，尺寸巨大的亮銀色格柵幾乎從引擎蓋下方一直延伸至前唇上方，再加上造型硬朗的全LED大燈，以及肌肉感十足的腰線和醒目的直豎縱橫的尾燈，不得不說作爲代言人的張若昀，他那時尚幹練的氣質與這款MPV真的很搭，當然了作爲一名普通車主，咱的顔值雖然沒有張若昀那麽高的回頭率，但是自從我開上了與張若昀同款的傳祺新能源E9後，咱收獲的回頭率比之前開奧德賽時可是高太多了，我感覺傳祺新能源 E9帶來的豪華氣質完全不像是一台售價只有31萬多的MPV，反而更接近百萬級的埃爾法。
出色的動力和百萬級豪車的顔值是傳祺新能源E9最打動我的亮點，當然了這款車型除了這兩大亮點之外，其寬敞舒適的車內空間幾乎是重新定義了新能源豪華MPV，進入車內，首當其沖感受到的就是廣汽傳祺在空間最大化上實力，廣汽傳祺有著豐富的MPV研發經驗，在傳祺新能源E9之前早已經有了傳祺M8和傳祺M6這兩款備受車主們歡迎的MPV，如今的傳祺新能源 E9作爲傳祺新能源的首款車型，在空間優惠上又有了很大的進步，車內空間設計的非常合理，每一處細節都優化的恰到好處，前後排乘客都可以獲得充足的活動空間，休息時可以把座椅調整到葛優躺，別提多得勁了，而且車內坐滿人也不會感覺擁擠，這都是廣汽傳祺作爲“中國MPV專家”的底蘊所在。
作爲一名車主，坐後排享受的機會不多，絕大多數時間我的位置就是前排主駕駛位，所以說關于這款車型的駕駛感受我是很有發言權的，與之前開的奧德賽不同，傳祺新能源E9不僅開起來更安靜，而且底盤質感也更加穩健，這種感受在長途高速時尤爲明顯，而且提速極快，動力在中後段也很足，這也是爲什麽說選中大型MPV不考慮1.5T這種小排量發動機的原因，懂車的人都知道，動力這種東西選大不選小，關鍵時刻哪怕是快那麽一點點，都至關重要，尤其是跑高速在加上低電荷狀態，需要迅速超過一旁的大貨車時，就能看出來2.0T與1.5T的不同之處了。
傳祺新能源E9的動力和底盤可以輕松應對高速路況，另外作爲一台新能源MPV它還搭載了功能強大的智能駕駛輔助系統，像什麽車道偏離預警、盲點監測、自動泊車一應俱全，擁有豐富駕駛輔助配置的幫助，說以開起來根本沒有任何區別難度，比如盲點監測功能在倒車時就非常有用，畢竟傳祺新能源E9真的是一個大塊頭，無論是車身長度還是寬度都是遠比一般的轎車和SUV更大，要是沒有這麽多智能輔助配置，開起來可沒有這麽輕松。
總的來說，傳祺新能源E9完全符合了我當初選擇MPV的要求，外形豪華、車內舒適、動力強勁，而且在傳祺智電科技i-GTEC的賦能下還特別經濟省油，我感覺集衆多優勢與一身的傳祺新能源E9完全是打破了混動MPV市場如今的“僵局”。
