豐田車有兩個隱形的配置，是大家爲所不知的，第一是加價，第二是高昂的價格。而在最近豐田似乎放棄了這兩項核心優勢，2024款漢蘭達不但已經取消了加價，甚至還進行了降價，入門車型實際經銷商報價也已經來到了22.98萬（截至發稿前再度優惠1萬，實際21.98萬），而此前老款車型部分地區經銷商的報價也已經跌到了20萬出頭。那麽失去了加價和價格光環的漢蘭達究竟值不值得購買？

簡單回顧一下漢蘭達，它是一輛有著中大型尺寸的中型SUV，豐田所給出的核心産品其實就是皮實耐用、可靠性高而且空間大。本代漢蘭達上市之後，就因爲油電混動技術所帶來的低油耗在市場上站穩了腳跟，隨後的燃油版又拉低了售價，更適合低預算的傳統消費者。但另一方面，由于其他的合資和自主車企推出了不少與之對應的車型，導致漢蘭達失去了加價的光環，銷量也沒有過去那麽出色，一車兩賣的皇冠陸放表現也不理想。也正因爲此，豐田在最近才推出了2024款的漢蘭達，想根據市場的變化來“洗心革面”。那麽第一個問題就很關鍵，2024款漢蘭達變化大嗎？

漢蘭達最大的變化用一句話就可以總結，那就是智能化。豐田將漢蘭達的車機升級到了高通8155芯片，雖然這對國産車來說已經不是一個什麽新鮮玩意兒，部分10萬出頭的車都會配備8155芯片。另外豐田還和華爲進行合作，擁有華爲AI語音功能，當然也包括蘋果Car Play之類的幾大手機互聯功能。除此之外，在外觀內飾以及硬件上基本上沒有做太大的變動，本質上就是一款改款幅度並不大的年度改款車型。

這裏就有一個悖論，喜歡豐田的人基本上都是沖著它的品牌號召力，還有什麽保值率可靠性，但豐田此次增加了一些配置，尤其是智能化的配置，這和消費者對豐田一貫的認知是背道而馳的，新款加量降價，那麽二手車必將降價，保值率從何談起。就好比一個老人看慣了播放公知名言的老舊大腦袋電視機，突然給他換上一個100寸的8K電視機播放我國登月，他們反而覺得生理上不適。反過來一個人如果真的喜歡智能化，那麽是不可能看豐田一眼的，加個8155芯片就能在智能化上趕上國産車型了嗎？

豐田現在的策略非常簡單，那就是以價換銷量。以前賣一輛能掙10萬，現在大不了賣兩輛甚至三輛四輛掙10萬，銷量數據還好看。萬一購買的消費者越來越多，甚至排隊購買，到時候再加價提車，把失去的錢在給掙整回來，形成一個完美的閉環。所以現在的問題就只剩一個，降價能否換來銷量？

和很多人的觀點不太一樣，我們認爲降價是可以換來銷量的，但取決于你降多少，誠意有多好。我們不捧日系車，但是凱美瑞要是降到9萬，我絕對天天宣傳。目前2024款車型的入門配置降低到了24.98萬（實際經銷商價格22.98萬），而2023款車型在北京市場的經銷商價格已經只有20.48萬，相比于官方指導價格26.88萬，降價幅度有6.4萬，部分經銷商甚至給出了超過8萬的優惠，省的錢都能買個雷淩卡羅拉了。

考慮到如此降價之後漢蘭達的銷量還是沒有大的起色，那就證明，消費還是不認可漢蘭達20萬出頭的經銷商報價，所以目前這個22.98萬的2024款入門車型還有很大的降價空間。至于降多少，我們來對比一下類似的車型。

合資對手當中最接近的有幾乎沒有什麽存在感的開拓者，以及價格定位和尺寸都很接近的銳界，還有和開拓者同平台的昂科旗。國産車這邊包括傳祺的GS8以及星途攬月，新能源車的就更多了，比如領克08-EMP，比亞迪的唐DMi、問界M7、理想L6、星紀元ET以及零跑C16等等，數不勝數。如果和這些車型相比，那麽漢蘭達的産品力真的是非常一般，甚至是這些車型當最低的，除非你很愛漢蘭達，否則上述車型中怎麽推薦都輪不到漢蘭達。

就拿同一級別也是同一集團而且能源形式也幾乎一樣的傳祺GS8來說，5座版的售價已經降到了不足16萬，甚至還有插電混動的ES9，但即便如此，GS8和ES9賣的也不怎麽樣，因爲山外有山人外有人。所以即便是漢蘭達，相比于傳祺的車型有溢價優勢，但在考慮到配置方面的差異，那麽漢蘭達的實際起售價格也就17到18萬左右，這和現在官方定出的價格還有5萬的差距。

話還沒說完，這是和GS8相比，GS8賣的不咋樣，想要達到豐田“賣得好”這個結果，那麽個人覺得也就16萬左右吧，你看看GS8再看看漢蘭達，你不覺得GS8挂個豐田標反而更接近我們期待的漢蘭達嗎？好看，霸氣，配置高，做工優良。

所以此次降價或許會吸引那些對漢蘭達觀望的用戶選擇購買，但就長久來說，豐田要是想讓漢蘭達的銷量表現還拿得出手，那麽必須再度降價和增配，別拿8155芯片糊弄人了，誰家沒有啊，GS8也換了，賣的好了嗎？而如果降價，那就導致漢蘭達那出色的保值率受到了明顯的影響，傷到了老客戶的心，豐田的老客戶，其他可以不在乎，但保值率受損，那信仰恐怕直接要崩塌了。而新客戶又放棄了所謂的虛假保值率和可靠性以及口碑等等，轉而考慮買車最原始的性價比，漢蘭達顯然就不是這個價位的及格選擇，這又是一個惡性循環，兩頭都不討好。

其實大家可以看看國內這些合資車企，只要大幅度降價的，基本上都造成了價格體系的崩塌，最典型的例子就是凱迪拉克和雪佛蘭，只要不降價，消費者幾乎不會買賬，因爲大家知道買了之後過不了幾個月又得降價，自己活活成了韭菜。但這顯然不是豐田最爲關心的，日系車因爲自己的造車理念問題，在國內已經出現了明顯的下跌。盡管大家可以用國外市場表現出色來反駁這些話題，但你身在國內就得看國內的銷量，否則完全可以用一句比亞迪在海外的銷量沒有風險好來鄙視比亞迪，殊不知比亞迪已經是一個産銷接近400萬的超級車企，一個連豐田都羨慕和實用比亞迪技術的實力派，屁股決定腦袋在诋毀國産車這件事情上發揮的淋漓盡致。

總之日系車在國內的潰敗已經開始，好在日系車目前有足夠好的用戶基礎，如果能夠盡可能的改進，盡可能的推出真正讓消費者滿意的車型，像對待北美用戶那樣對待國內消費者，那麽還爲時不晚。但如果一意孤行，總覺得自己高人一等，那麽吉利長城，比亞迪和奇瑞等等這些國內的一線車企是不會給他們留下任何回旋余地的。