廣汽傳祺在最近公布了5月份的銷量，全系總銷量爲32881輛，同比下降了大約3.6%，前5個月的累計銷量也僅僅只有15.6萬輛，甚至不如很多國內車企一個月的銷量。那麽曾經也算國産中高端車型代表的傳祺，爲什麽如今混到了這個地步呢？傳祺應該采取什麽樣的辦法來改變現狀？

簡單總結傳祺的問題，有這麽幾個原因，很長一段時間合資大于自主，新車型性價比和吸引力偏低，廠家的發展方向不夠合理。廣汽傳祺是廣汽推出的自主品牌，也是目前國內資曆比較淺的自主品牌之一。廣汽的大頭自然還是廣汽豐田和廣汽本田，之前還有廣汽三菱以及菲亞特等等，不過現在混得好的只剩下豐田和本田，可悲的是豐田和本田在國內的銷量也出現了大幅度的下滑。之所以此前重點關注合資，這也和長期很多國內消費者喜歡合資車有關，所以廠家的決策倒也沒有什麽大的問題，誰都不會跟錢過不去。但不得不說，這類車企缺乏足夠遠的眼光，和純粹的國産品牌大不一樣。

第2個原因，廣汽曾經的主銷車型表現其實不怎麽樣，但産品力還都算在線。比如早期的GS5，底盤結構就很不錯，而早期的GS6甚至使用的前雙叉臂懸挂，運動性在國內當時的轎車當中首屈一指。不過這些看起來相對比較厚道的車型,銷量表現一般，因此傳祺後來推出了革命性的一款車型，這就是GS4，被譽爲是最典型的單車救主，因爲它占據了傳祺銷量的絕大一部分，本身的産品力也算是中等偏上，所以直到現在傳祺都有意將旗下的部分SUV朝著GS4的身上靠攏，先後推出了GS4 Plus 和GS4 MAX，分別是第2代GS5和影酷的換標車型。

借著國內SUV的東風，傳祺原本是可以崛起的，入門有GS3，中端有GS4和GS5，還有當時少見的突破20萬天花板的GS8。不過發展到現在，GS4車系銷量已經非常一般，GS3憑借著相對不錯的産品力在小型SUV當中排名比較靠前。至于GS8，已經完全褪去了光環，成爲一款幾乎無人問津的車型。唯一值得一提的就是他的MPV，M8和M6擔當大旗，E8表現也不錯。而轎車基本上已經完全放棄，基本上只是在影豹一款，之前的GA系列轎車已經查無此人。可以說目前廣汽傳祺主銷車型僅僅只剩下不到10款，這和其他國內車企動辄十幾二十多輛甚至30輛以上是無法相比的。

綜合來看，廣汽傳祺的車型性價比都不是特別高，本身的配置也是相當普通的水平。優點恐怕在于整體設計和做工相對不錯，但在如今其他國內車企逐漸崛起的情況下，優點已經越來越小。再加上合資已經不再是神話，傳祺背後的合資優勢也幾乎消失殆盡。曾經有一段時間傳祺基本上可以算作是國內的一線自主品牌，但如今算在二線都很勉強。

第三，其實還是他的發展思路，廣汽自主品牌可不止傳祺一個，還有埃安，如果將埃安並到傳祺品牌之下，兩者共同發展，那麽總銷量還是相當可觀的，甚至單月還有可能突破10萬，算是准一線車企。傳祺旗下目前主打的基本上都是純燃油車型，而這類車型在國內的受衆群體已經越來越少，而且對性價比要求較高。埃安主打的是純電車，大家都知道國內目前最喜歡的車型其實是插電式混動，可油可電而且沒有續航焦慮。傳祺基本上可以說是完美的錯過了這個風口，缺乏大衆化的優質插電混動車，甚至還以使用豐田的THS混動爲榮。傳祺目前在積極銷售的E9和ES9反響平平，影豹和GS4都缺乏插電混動版本，消費者自然會變少。

那麽傳祺目前還有救嗎？如果廣汽能夠將埃安和傳祺進行合並，只有一個廣汽自主，積極推出插電式混動車型，和比亞迪的DMi以及吉利的銀河車系作爲競爭，燃油車型主打性價比，同時積極開拓轎車車型，那麽新的傳祺想要達到月銷10萬以上還是很有可能的，畢竟有足夠豐厚的底子。這樣一來，他的體量基本上就和長城差不多。

以現在的情況來看，傳祺車系的銷量並不容樂觀，而埃安向上突破的昊鉑車系似乎表現也很一般，曾經那個積極向上突破國産車天花板的車企，如今反而變成了難以向高端躍進的糾結車企。如果合資領域的表現越來越差，那麽廣汽可能真的將會迎來更大的危機，盡快改變吧。