有很多消費者比較喜歡豪華品牌的燃油車，但是非常反感豪華品牌的新能源車，尤其是純電車，就比如寶馬的i3，目前已經打5折銷售，和同價位的國産車相比也沒有絲毫優勢。就連品牌定位更高的保時捷也無法抵擋這個趨勢，保時捷的營收和銷量都出現了明顯的下降，這也導致保時捷的投資者要求保時捷將要放慢電動化的趨勢，這也就意味著豪華跟電動恐怕在短時間內是難以兼容的。

電動車是國內普通車企向上高攀的鑰匙，但絕對是國外豪華品牌打開地獄大門的鑰匙。其實保時捷的電動化速度是比較慢的，相比于奔馳寶馬奧迪來說，保時捷現在的主銷車型依舊是純粹的燃油車型，911的混動版本還沒有上市，在國內銷量最好的718系列也是純燃油車，卡宴Macan等等同樣主推燃油版本。保時捷的計劃是2025年的時候推出718的電動版本，更長遠的計劃是在2030年其純電車型將會占到總銷量的80%以上。不光是投資者，連消費者都覺得保時捷純電化之後的吸引力會大幅度下降，而且其産品也不見得會比研發電動車時間較長的其他車企更有優勢。

保時捷在最近公布了第一季度的銷售情況，可以說是不理想，總體營收爲50億歐元，比去年下降了10.8%，利潤率也同步減少。去年第1季度，保時捷在國內的銷量達到了21365輛，這對于選裝動辄十幾二十萬的保時捷來說是真的誇張，而今年只有16000多輛，下降了1/4。而且保時捷的部分車型居然已經有了現金優惠，這當中就包括保時捷所謂的旗艦電動車型Taycan。

圖注：Taycan的境況是豪華品牌電車沒達到預期的縮影

其實之所以這樣，除了一方面經濟不景氣的原因，更大的原因在于保時捷引以爲傲的還是自己的燃油發動機。就以保時捷911爲例，很多人都覺得現在的3.0T水平對置發動機在聲浪方面並不如過去的3.6和3.8升自然吸氣發動機，因爲能選擇保時捷911的用戶肯定家裏有好幾輛車，購買跑車所需要的就是感官的刺激而已，電動跑車的感官刺激要少了很多。

也不光是保時捷，包括寶馬奔馳奧迪等等相比于現階段國內的一線車企，最大的優勢還是在于他們的發動機以及動力匹配方面。我們也多次說過，如果這些車企借助于自己的優勢發動機研制相對不錯的插電式混動車型，那麽在消費者當中的受歡迎程度肯定要好于國內普遍使用的小排量渦輪增壓發動機搭配雙電機四驅的所謂高端車型。但這些合資車企似乎並沒有打開思路，要麽主推他們的燃油車，認爲燃油車還有一戰之力，要麽就是過于激進的進行純電化，它們的純電車是絕對鬥不過國內的純電車。

很多網友都以爲，以保時捷的品牌屬性推出純電車應該會更受歡迎，但實際上所有人都錯了，強如保時捷這樣的車型，在目標消費者眼中純電車也並沒有什麽過人之處，真想買純電車的消費者也大概率不會選擇保時捷等等傳統車企，看中的都是車企的核心優勢。

所以現階段對于保時捷來說，最好的辦法還是盡可能的研發足夠出色的燃油車型，而且燃油車的溢價能力也遠遠強于電動車。第二就是基于保時捷足夠出色的燃油發動機打造獨一無二的混動車型，無論是油電混動還是插電混動，既追趕潮流，也保持了自己的核心優勢，電動機以及電池組對性能的加成是非常明顯的，有助于保時捷進一步確定自己的高性能身份。

這一點蘭博基尼和法拉利就做得相對不錯，法拉利一直到現在都在推出全新的自然吸氣純燃油超級跑車，蘭博基尼雖然已經進行了電動化，但依舊保留有大排量的發動機。電動機和電池組對于蘭博基尼和法拉利而言是錦上添花，因爲蘭博基尼和法拉利本身就是錦，而保時捷的做法就是去掉錦，那也就沒有花這一說。

任何車企都是因爲銷量大幅度下跌，營收不太理想之後才會做出有益的改變。肯定也有不少網友會將保時捷的此次做法和歐美所謂的放棄電動車混爲一談，實際上不是他們不想好好做電動車，而是他們沒有多少實力去做且沒有多少人去認可。特斯拉不就做得很好嗎，寶馬奔馳奧迪哪個不羨慕？相比于大衆豐田等等龐大的車企，保時捷這種超豪華品牌的轉變要更加簡單一些，在這個過渡的年代，多種車型多種動力結構並存是最好的方案。