標致 2024 年開局強勁。在公布創紀錄的財務業績後，公司對其最具標志性的現代車型之一標致 3008 進行了更新換代，該車型在其商業掌上擁有超過 130 萬客戶。

隨著時代的發展，Sochaux 的交流主要集中在新一代標致 3008 的 100% 電動版本上。預計將于明年秋天在希臘上市。但我們不能忘記，它的範圍不僅限于此。這個法國品牌的目錄還包括混合版本。這是希臘進口商 Aiglon（Syngelidis 集團的成員）剛剛向媒體展示的。毫無疑問，這將占該車型在歐洲銷量的大部分。

標致 3008 Hybrid 136 e-DCS6 預計售價爲 37,000 歐元，預計將成爲新款 3008 目錄中最經濟的版本，而該版本中的新車型還代表什麽？

首先我們要明確的是，名稱中的“混合動力”並不會讓汽車成爲效率怪物，因爲它指的是 48 伏電氣系統。連136匹馬都沒有放火燒路的東西。所以它代表了我們上面提到的內容。該版本是獲得第三代標致最暢銷産品的最經濟的方式。

坐在新款 3008 汽油混合動力車的方向盤後面，我們的期望是確認多功能性，這是標致第二代 C-SUV 的主要特征。特別是因爲這款 136 e-DCS6 混合動力版本的規格表顯示，按照當今的標准，其重量“僅”爲 1,650 公斤，是一款相對較輕的汽車。與此同時，我們預計會對 16 年推出並于 20 年更新的第二代産品進行必要的修正。

從駕駛新一代 3008 e-DCS6 的第一步開始，離開位于 Mikrolimano 的 Dourabeis，我們在那裏取車，在基本的 Allure 版本中，您就會明白 3008 已經改變了頁面。

但讓我們從國外開始吧。我們正在處理的是一款具有轎跑車輪廓的 SUV，比之前的車型 (4.54 m) 長 9 個百分點，具有雄偉的車頭、垂直的側面和凸起的快背尾部。評價這個設計，顯然帶著個人審美解讀的主觀性，我們發現車頭有點厚重，輪廓分明漂亮，大膽巧妙，車尾就變得怪誕了。但另一方面，這個整體表明它不懼怕以其突破性的美學規範挑釁。

在內部，標致的設計師再次成功地組裝了既原創又最新的 i-Cockpit。不像許多新型號那樣，屏幕和觸摸表面的冰冷讓你不知所措。全新一代的內飾確實在很多方面都給人帶來了巨大的驚喜。

首先，我對 i-Cockpit 一直很滿意，更新後的版本更容易操作。隨著我在系統中注冊爲用戶，當然是法語，並選擇了第一個標致標志。

全新全景 i-Cockpit 的設計徹底改變了遊戲規則。直徑爲 21 英寸的數字儀表和信息娛樂系統已移至更高位置，“計數器”不再被小方向盤隱藏。至于多媒體系統，則變得更加符合邏輯和直觀。盡管氣候控制仍然通過屏幕進行，但至少它們永久地顯示在屏幕上。

儀表板的設計通常很複雜，有點……航空風格，但外觀令人信服。然而，我們必須注意到，塑料的質量即使不是倒退，也正在邁出重大的一步。上一代的絕大多數泡沫塑料已經讓位于其他更硬的泡沫塑料。盡管新款 3008 的駕駛室表面看起來和觸感依然舒適，但塑料材質卻不像上一代那樣悶熱。

在這裏我們應該注意到，覆蓋機艙重要部分（車門、儀表板、中央控制台）的裏米尼織物具有保暖性。盡管減少了物理控制的數量，取而代之的是十個 i-toggles，但人體工程學也令人滿意。同樣好的方面，也不缺少存儲空間：兩個杯架、車門上的一個口袋、中控台上的兩個寬敞的儲物櫃（一個有兩個 USB-C 和 12V 插座，另一個有冰箱）、乘客手套箱, 感應充電插槽...

另一方面，在後座，盡管軸距延長了 5 cm 至 2.74 m，但身材高大的乘客會發現膝蓋與前座靠背調情。中間的一個，就像該類別中的大多數車型一樣，必須處理較窄的位置、座墊、中央通道和向後延伸很遠的控制台。後者仍然配有兩個 USB-C 端口和一個 12 伏插座。

這款行李箱在同級車中處于領先地位，標致宣布（維持）520升容量。座椅靠背折疊後爲 1,480 升。它還具有雙層底部，有兩個地板位置、用于以一定角度支撐它的智能夾子、照明和 12V 插座。

後排座椅靠背折疊分爲三段，40:20:40。當然，我們希望乘客座椅的靠背能夠完全折疊，從而爲運輸兩米以上的物體提供重要的實用尺寸。

但讓我們看看引擎蓋下有什麽以及“Hybrid 136 e-DCS6”意味著什麽。從技術上講，該版本的新款標致 3008 保留了其前身更新的 1.2 PureTech 鋁制 3 缸發動機，配備 40% 的新部件、提高效率的米勒燃燒循環和可變幾何渦輪增壓。但 1.2 PureTech 最顯著的改進是用鏈條取代了易碎的橡膠正時皮帶。

更新後的發動機的主要創新之處在于，它現在與由 Punch Powertrain 設計的新型 e-DSC6 6 速雙離合變速箱相匹配。替換愛信的舊 EAT8 裝置。新底盤集成了輕度混合動力系統，電壓爲48伏，配有29馬力和55牛米的小型電動機單元。锂離子電池容量限制爲 0.43 kWh（有用）。

這一切在實踐中意味著什麽？ 3008 Hybrid 136 e-DCS6 僅在機動時采用 100% 電力驅動，啓動速度高達 10 km/h，並且在某些階段以固定速度 (50-60 km/h) 且電機無負載。對于大多數其他情況，由 3 缸汽油發動機發揮作用。當小人國電力單元參與這項工作時，前提是小人國電池也充足電。

8.9 升/100 公裏綜合油耗的第一個指標並不是根據我們測量只有一名駕駛員的汽車的規格得出的。因此，考慮到該車比之前的 136 混合動力車重 170 公斤，我們希望獲得更可靠的消耗數據。

全新一代3008，在路上提供了非常好的感覺。以及真正的駕駛舒適性。轉向直接而精確，並向駕駛員反饋有關前軸發生情況的精確信息。如果沒有這樣的設置，即使是最輕微的不平坦路面，它也會跟蹤並傳輸到駕駛員的手中。即使熱扭矩和電動扭矩的負載容易使前輪打滑，它也會繼續這樣做。所有這些都證實了索肖工程師設置底盤的技巧，使其既高效又合規。

不過要小心。有效衡量安全和寬容的道路行爲。風格與我們最近測試的雪鐵龍 C5 Aircross 1.2 Hybrid 136 e-DCS6類似。也就是說，那些正在尋找標致在各種 GTi 和運動掀背車上教給我們的有趣設置的參與性框架，並將其部分轉移到之前的 3008 上的人，他們找錯了地方。

原則上，e-DCS6 變速箱即使設置爲“正常”也具有“Eco”特性。至于“運動”模式，僅僅改變運動本質還不夠。有可能油門比過去更直接，變速箱在換檔前轉速更高，但僅憑這些還不足以擁有一輛運動型SUV。

當您用力推動時，前軸會設定限制 - 並且電機會暴露出其噪音。 3008 的後部在拐角處仍然保持穩固，即使您的腳急劇離開油門，將質量轉移到前外輪上也是如此。

從上面得出的結論是什麽？顯然標致並沒有忘記制造運動型或運動型汽車。法國人首先想到的是限制CO 2，​因爲歐盟潛伏著罰款。其次，同樣重要的是，爲了滿足越來越多的客戶對新款 3008 更加舒適和平和的駕乘體驗的要求。畢竟，現在誰會在像 3008 這樣的 C-SUV 中尋找隱藏的運動特質呢？甚至像我們這樣的恐龍也沒有。

新款 3008 的城市精致感需要更堅固、更舒適的底盤、更低的機械噪音、更好、技術更現代化的駕駛室以及更好的隔音效果。因此，從這個角度來看，“標致3008 2024”項目，至少從這個基本版本可以推斷，已經取得了成功。

最後，讓我們注意的是，第三代標致 3008 的續航裏程將于 2024 年底由可充電混合動力版本完成，該版本擁有 195 匹馬和 21 kWh 電池（19 kWh 有用）。其電池有望實現 80 公裏的電動續航裏程。

新款 3008 是標致 C-SUV 的遊戲規則改變者，強調車內的舒適度和生活質量，而 Hybrid 136 e-DCS6 則是該系列的入門券。如果估算的價格得到驗證，則將其置于競爭中昂貴的一方。

價格 37,000 歐元起（預計）

規格

技術MHEV，汽油發動機 1199cc，i3，2 EEK，12v，可變幾何渦輪增壓，中冷器，多點噴射，136 PS/5500 rpm，230 Nm/1750，內置電動機 29 PS/55 Nm，電池 0.89 kWh（有用0.43千瓦時），6速雙離合自動變速箱。

綜合性能136馬力/230牛米

方面4,542 x 1,895 x 1,641 毫米

行李艙520-1,480 升

重量1,648公斤

0-100公裏/小時10.2英寸

最高時速201 公裏/小時

平均消費 8.9 升/100 公裏*

油箱55升

CO 2排放量123克/公裏