長江五橋作爲最新的免費過江車行通道，規格極高，3車道+1條應急車道，實際上相當于雙向8車道，所以每次開車在五橋之上，都覺得非常暢快。但是北向南的早高峰，依然避不開擁堵，而且這堵的程度還很誇張。

五橋的北向南的擁堵都是起于隧道口，本身橋隧配合其實沒什麽太大問題，有效通行車道都是雙向6車道，並沒有三變二。

其實對于快速路而言，大部分擁堵都源于車道彙入，五橋同樣如此，在北向南跨江的過程中，這條通道經曆了兩次彙入加壓，一個是江心洲彙入口，另一個是抵達江南後，從揚子江大道兩個方向合並彙入的匝道，車流量極大，五橋一線的堵點也就是從這裏開始的。

問題是，北向南匝道兩次加壓的同時，卻只有一處江心洲的出口，但江心洲自己尚且功能不全，早高峰也要去江南，幾乎沒有車輛會從這裏下橋。所以五橋北向南首先要經曆兩次加壓後才能迎來第一個有效的出口，也就是江東南路出口，擁堵也就不可避免了。

江心洲與江南之間只隔著一條夾江，說是江，其實寬度也就300米左右，理論上多建一些橋梁就能與河西路網完成統一構建了，過個江應該很輕松，完全沒有必要和江北一起堵車。

但至今江心洲的島外交通基本都是依托江南江北之間的過江通道，江心洲作爲過江通道的中途點，島外出行實際上屬于“搭便車”，早晚高峰和重點節日，其交通條件幾乎和江北一樣，要堵一起堵，也就堵的時間長短可能不一樣而已。並沒有體現出江心洲更優的區位條件。

好在最新規劃層面，已經給出了答案。獨立的車行通道增加了一條夢都大街通道和平良大街通道，一個對接河西中部，一個對接河西南部，後面就看何時實施了。

在江心洲擁有獨立通道的情況下，誰還願意和江北的車流一起堵車，這樣一來北向南五橋的彙入點就少了一個，對于緩解五橋北向南擁堵有一定幫助，當然這也只是有幫助，並不能真正解決。最終的問題還是要落到青奧地下立交的不完整上。

地下立交聽起來高大上，也無噪音，看著也漂亮，但是殘血立交，注定功能不全。要不然五橋過江之後直接通過匝道就分流一部分到揚子江大道上了，也不至于全部壓在江山大街隧道裏。

除此之外相較于車行過江通道，大家還是更期待地鐵，一條地鐵13號線，一條地鐵17號線都將大大提高過江的效率和舒適度。畢竟能坐地鐵過江誰願意開車，疲勞不說，還得找停車位，不僅多花時間還得多花錢。

另外江北功能補全還得努力，當然這個需要南京全盤配合，單江北努力沒用。之前我也說過對于企業的吸引實際上也存在虹吸的情況。河西已經發展這麽好了，南部還有CBD三期、魚嘴CBD空著。如果有好的企業總部想要加入南京，河西南部肯定是首選，江北如何做好差異化競爭還是很重要的。

另外五橋兩側的交通得趕快完善，産業一時半會兒急不來，但是交通只要投入，很快就出效果，五橋一帶的路網要抓緊完善，地塊內部整整平，可以學學核心區小魚嘴的做法。最起碼路先修好，把能做的先做了，真要有機會才能抓得住。