衆所周知南京版圖非常特別，南北相當狹長，東西範圍很窄，又因爲南京處于蘇皖的交界處，且是長江上重要的跨江節點，因此南京一直都有著強烈的發展東西兩翼的欲望。只有發展東西兩翼才可以非常有效的實現南京對接蘇皖、對接中西部和長三角的關鍵節點作用，承東啓西當仁不讓，顯然南京在東西方向上有著巨大的企圖。但發展多年東西兩翼卻有種同病相憐的憂愁，起步都很猛，但在後發上都稍顯滯後。

其實論發展質量和速度，不管是江北還是麒麟都是可圈可點的，兩者幾乎都是白手起家，從一無所有奮鬥成長爲如今的模樣，但兩者在發展的過程中總有一些痛點，讓人覺得有些無力。

上圖：麒麟早期規劃

麒麟是南京首個建造超大級公園的近郊板塊，直接對標紐約，豪華陣容在當時可謂驚天動地，商辦規模也比現在更高。但行政區劃的嚴重割裂以及公園交叉體系、明外郭廊道的切割將整個片區分割的七零八落。

這樣的情形下，很多事情都沒有辦法得到真正高標准的推進，畢竟這一塊甭管放在哪個區，都是相對比較邊緣的位置。片區內看起來好似一家人，實則認同感不足。而有軌電車作爲目前片區內唯一的軌道交通，並不能真正滿足麒麟的實際需要。其與城東的路網受制于很多原因，也一直沒有實現曾經規劃中的願景。

好在雖然各區認同感不高，但園區以及企業確實這些年積累了不少，産業層面還是很能打的，尤其是玄武和秦淮一帶的科創園區，質量還挺高，聚集著不少高質量的企業，有著不錯的影響力。

另外地鐵10號線二期也快了，終歸了了麒麟多年的一道心病。10號線二期通車之後，接下來就是要完成地鐵組網的任務，這就要看地鐵S3東延、12號線何時落地了，S3東延在南京地鐵三期規劃名單中，還是很有希望盡快落實的。同時東麒路作爲1.5環的重要組成部分急需快速化改造，這對于麒麟串聯與同樣環線沿線的仙林、東山、南站等有著重要的作用。另外中科院的加入也讓麒麟挺直腰板，東部科技帶不是隨口說說的，不過以中科院和國科大爲龍頭，麒麟高新區才剛剛起步，後面的路還很長。

個人覺得如果東麒路快速化改造暫時有困難，其實可以考慮對繞城高速進行優化，比如針對南京車牌的車輛經行費用減免甚至免費，適當的增加一些上下口，可以大幅度提高東部的完整性和高效性，這對于麒麟的發展百利而無一害。另外從城市發展的角度來說，如果非要有一個東部中心，麒麟幾乎是最好的選擇，可以毫不客氣的說麒麟強則東部強。

江北的情況比麒麟稍好，最起碼各條過江通道都能夠快速接入主城的環線內網，而且相當一部分區域都位于繞城公路環線的內部，另外地鐵的建設速度確實更快，隨著地鐵11號線和4號線的推進，2026年就將完成地鐵組網，醫院至少有鼓樓江北院區坐鎮，同時區劃層面也更加整體，至少核心區不存在多區混合的情況。

目前最大的問題在于地下城和最高樓的建設讓人産生不好的印象，雖然歸根結底地下城的修建主要源于這一區域地鐵系統的統一框架打造和空間預留，但對于普通人而言真正理解的並不多，好在好事多磨，如今的新金融中心已經基本出來，盡早開放一部分，把路趕緊通到CBD腳下，信心自然就有了，至于最高樓確實暫無希望，但其並不影響其他項目。

同時有一點不討巧，片區內的公安學校和石佛寺駕校等一衆設施至今沒有搬遷，導致大面積的核心路網還沒有完成構建，尤其是江北中心區浦濱路兩側。這也給人留下了發展慢的印象。其實對于新城區而言項目推進是一回事，修路是另一回事，不管項目順不順利先把路網修好其實更重要，日後招商也更加方便。

當然石佛寺和公安的搬遷也不是太大問題，目前這些設施都在等橋林的新址完全建成，等到橋林的建好了，這裏自然也就開始搬遷了，估摸著也就是2025年前後。

研創園一帶由于規劃標准沒有中心區那麽高，所以反而起步快得多，輕裝上陣如今已經形成規模，反而成爲江北能夠拿得出手的名片。高新區依托醫藥谷、北鬥等産業，也玩的風生水起。

然後最關鍵的就是南京北站了，其最近發布了南京北站樞紐經濟區北站快速路工程監理招標公告，北站快速路是北站的核心交通配套工程，如此一來北站基本可以算是動了，終歸是好事多磨，一旦北站完成建設，江北也就基本實現了交通自由，將大大降低對于江南的依賴。