比亞迪是當之無愧的中國第1車企，也是未來有望在世界範圍內和豐田大衆正面厮殺的國內車企。比亞迪家族的車型非常多，主銷車型月銷好幾萬，但是部分車型月銷卻只有幾十輛，面臨退市，而這當中有一輛車比亞迪傾注了大量的心血，卻只獲得了1000左右的月銷量，而且毫無反彈的迹象，這就是比亞迪的海豹，可以稱作是比亞迪近幾年最失敗的一款車。那麽爲什麽說海豹的失敗讓比亞迪更加強大？這裏頭到底有什麽複雜的道理呢？

在5月份，海豹的銷量爲1114輛，雖然2345月的銷量在逐漸爬升，但是這個銷量別說和比亞迪家族的車型比，就是和主流的各種中型轎車比它都不值一提，而且近一年的銷量也僅僅只有35000輛左右，的確不是一輛成功的車型。海豹是一輛定位比較特殊的車型，因爲它是比亞迪家族當中少見的強調駕駛樂趣的新車，最類似的是特斯拉的Model 3。海豹的車身尺寸並不大，長度只有4米8，寬度1875毫米，高度1460毫米，都是相當緊湊的中型轎車水平，和標准版的寶馬3系以及奔馳C級類似，軸距倒是比較長爲2920毫米，所以外觀看起來還是很不錯的，既修長又緊湊。

動力方面，海豹是有槽點的，簡單來說有兩個，第一是單電機後驅版本動力有些不足，而雙電機四驅版本只有一款車型。單電機版本有三種動力，參數分別是入門的204馬力310牛米和中間的231馬力330牛米，還有最頂級的313馬力360牛米，基本相當于2.0T發動機的水平，只不過入門是低功率2.0T，頂級是高功率2.0T。四驅版本車型的動力就比較強了，總功率530馬力，最大扭矩670牛米，算得上是性能非常出色。

海豹之所以銷量不好，個人覺得最大的原因在于他和大家所認知的比亞迪有很大的出入。而且剛問世的時候海豹的性價比可能算可以，但如今其他廠商瘋狂內卷，導致海豹已經沒有什麽實質的優勢了。海豹非常強調駕駛，從它的尺寸和動力以及後驅配置就能看出來，但問題在于比亞迪幾乎所有車型都不怎麽追求駕駛樂趣，都是一副盡可能便宜盡可能實用的家用轎車。而且不光是轎車，SUV方面，強調駕駛和運動的宋L銷量也不咋樣，反而是各方面都很中庸的宋Plus宋Pro等車型賣得很好，哪怕是上市很久的唐系列賣的也很不錯。這就讓比亞迪覺得造這種駕駛之車既出力又不討好，還不如把重心先放在消費者最喜歡的家用車上，駕駛之車先造高性能高定位的車型，比如仰望系列。

所以可以看到比亞迪在海豹上市之後推出了很多車型，比如海豹DMi以及海鷗這些銷量相當不錯的車型。同樣定位爲中型轎車的秦L以及海豹06僅僅是中型車這三個字和海豹一樣，剩下的完全不同。

不僅如此，現在20萬左右或者30萬以內已經可以買到很多雙電機四驅的中大型轎車，比如小米SU7以及智己L6等等。這些車型在動力方面對比亞迪形成了碾壓的優勢，500多僅僅只是起步，600多稀松平常，700多甚至800才讓人稍微值得驚訝一些。那麽海豹有沒有未來呢？個人覺得還是有的，一方面是降價，一方面是改款升級。因爲比亞迪並不缺技術，只要他願意就可以打造一款同級別最出色的車型之一。但也正是因爲海豹教育了比亞迪，讓比亞迪深耕家用車市場，才會誕生大量非常符合普通人口味的高性價比車型。這也說明在這個時代，運動駕駛其實都是次要的，重要的還是高性價比。寶馬變成了另一種奔馳，Model 3也不如Model Y賣得好。