在操控方面，全系標配的博世最新一代ESP9.3車身電子穩定系統，配合1.6TGDI高能效動力，能夠輕松應對坡路、彎道、陡坡等複雜用車場景。而懸挂系統方面，前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆獨立組合。傳統系統預計將匹配7擋雙離合變速箱以及7速雙離合。在節能減排的大環境下，車輛的動力性能也會得到進一步提升。而且，在高速路的時速表現也很出色，尤其是在低7擋雙離合變速箱的邏輯更偏向于平順和經濟性。傳動系統，與之匹配的是6速雙離合和7擋雙離合變速箱。據介紹，該動力組合在國內首次搭載，擁有145千瓦最大功率，峰值扭矩高達290N•m。而變速箱方面，1.6T車型搭載是7DCT。在底盤懸架方面，新車則采用了前麥弗遜和後多連杆的組合，並由國際專家團隊進行專業調校。在傳動系統方面，瑞虎8 PLUS匹配的是7擋雙離合變速箱。同時，瑞虎8 PLUS還配備了領先同級的博世最新一代ESP 9.3車身電子穩定系統、TCS牽引力控制、BAS刹車輔助等系統。其搭載的奇瑞ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，滿足國六排放標准，最大功率197馬力，峰值扭矩290牛·米。同樣是前麥弗遜+後多連杆的全獨立懸架結構，前後副車架均采用了鋁制材料，並配備了大尺寸的懸挂系統。底盤方面，新車則采用的是前麥弗遜，後多連杆的獨立懸架系統。傳動系統方面，新車匹配的是來自格特拉克的7擋雙離合變速箱，這也是該車的一大賣點。在操控體驗方面，我們也可以從圖中看到，在舒適模式下，方向盤的轉向力度比較輕盈，但隨速度的提升，力度會加重，在保證舒適的前提下，也不會過于輕松。這台發動機是奇瑞最新ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發。據介紹，該動力組合在國內首次搭載，擁有145千瓦最大功率，峰值扭矩高達290N•m。與1.6TCI匹配的是格特拉克的7擋雙離合變速箱，這款雙離合器的最大輸入扭矩達到290牛·米。在實用性方面，全新1.6TGDI+7DCT動總組合能夠爆發出145千瓦最大功率以及290牛·米峰值扭矩，相對于現款車型提升明顯。這台發動機是奇瑞最新ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發。在駕控方面，其搭載了奇瑞最新ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，擁有145千瓦最大功率，峰值扭矩高達290N•m。懸架方面采用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆懸架結構，底盤調校也偏舒適性。與這一動力組合的是格特拉克7擋雙離合變速箱，傳動效率高達94.4%。在操控上，這台車給人的最大感受就是，轉向非常精准，方向盤的回饋力適中，轉起來也很輕快，而且刹車踏板的腳感也是不錯，刹車力度也是相當線性的，即便是新手，也不會有太大壓力。底部配備的是四輪獨立懸架，後懸架爲多連杆式的懸架結構。而懸架的調校則是偏向舒適的風格，在經過一些坑窪路面時，它並沒有多余的動作，整個車身的表現還是很不錯的。在此基礎之上，瑞虎8 PLUS還擁有更爲豐富的智能化科技。而對于這款新産品來說，這些改款升級後的産品力都會更高，從設計、品質、智能化、網聯化等多個維度，進行更好的升級，從而提升其産品競爭力，而在價格上。與發動機相匹配的傳動系統則是7擋雙離合變速箱。