i3降至20萬內，奧迪A4L已不到20萬，奔馳C級“腰斬式”降價。

“再不努力，以後只能開BBA了。”

豪華品牌的降價狂潮

以前一線豪華品牌的降價，看個樂呵樂呵就好了。

說是降價，其實那三瓜兩棗也沒有降價的必要。

畢竟羊毛出在羊身上。

這個過程所産生的費用，最後還是得平攤到消費者身上。

所以，以前豪華品牌的降價，只不過是噱頭罷了。

但現在不一樣了。

主流豪華品牌“動真格”了。

即便是不想參與價格戰的奔馳，也被迫加入。

就拿奔馳C級舉例。

C200L半年前的落地價格差不多是要27、28左右。

一年前的價格起碼破30萬。

但現在呢？

C200L降至18萬出頭，落地下來也只不過是22萬多。

這差距有多明顯，不用多說。

奔馳C級當年可是B級豪華轎車之首，更是許多精英白領、中産所喜愛的車型。

但如今，它已經成爲了縣城街車。

不僅只有奔馳C級。

E級、S級無一幸免，同樣被迫卷入了降價浪潮。

至于奔馳的電氣化産品，更是迎來了清倉價。

EQE、EQB等純電車型，一出手就是半價起步。

風雨欲來

24年開始，各大豪華品牌的日子就不太好過。

此前，BBA各自公布了第一季度的成績。無一例外，這三家都出現了同比下降，BBA分別爲11.6%、3.8%、4.5%。

毫無疑問，BBA的光環正在破碎。

3 降價，是落敗的開始

我一直都說，一個豪華品牌不要輕易降價。

豪華品牌是什麽？什麽才是豪華？

對于國人而言，貴才好，貴才有面子。

以前買豪華品牌，不就圖個格調，圖個面子嗎？

但現在的豪華品牌經過幾輪降價之後，已經沒有以前的格調了。

幾年前，我花個30萬買個奔馳C級，開出去都有面子。

但現在，我買個奔馳C級，就會有人說我“打腫臉充胖子。”

最關鍵的是，豪華品牌降價所産生的影響，是不可逆的。

所以，當前豪華品牌的面子屬性不斷地被剝離。

其次，頻繁地降價，將會讓消費者産生觀望情緒。

“你不買、我不買，明天還會降300。”

就這樣，銷量下滑—車型降價—用戶觀望—庫存堆積—再次降價

這不就陷入了循環嗎？

豪華品牌的方向錯了

豪華品牌爲什麽好賣？

我個人認爲最關鍵的就是豪華，究其根本就是那背後的附加意義。

以前也不是沒有配置高的國産車型，但同樣敗在了BBA手上。

所以啊，這些豪華品牌的發展方向大錯特錯。

消費者要的是什麽？要的是面子，要的是檔次。

配置低一點沒關系，我想起碼有50%以上的消費者壓根就不注重這些玩意，只要價格貴就行。

但現在呢？持續的降價，讓豪華品牌的影響力支離破碎。

在降價過後，配置打不過、科技打不過，又有什麽意義呢？

他們的行爲，讓我想到了“溫水煮青蛙。”

只不過這只青蛙，是BBA。

簡配問題

終端降價、經銷商降價，利潤自然低了。

低了怎麽辦？那麽只能從消費者身上找補了。

近一兩年，我們看到了許多豪華品牌的召回消息。

究其根本，是因爲那少得可憐的利潤，已經沒有辦法承擔起車輛的成本。

八代5系、奔馳E級等産品，都存在著簡配問題。

更是創下了多批次召回幾十萬台的數據。

也算是達到了新的裏程碑。

四面楚歌

BBA現在蠻可憐的。

讓利程度很高，但取得的成績只能說一般，甚至影響到了品牌的高端定位。

透過現象找本質，BBA已經亂了陣腳。

國産新能源的銷量爆發，讓BBA昏招頻出，甚至後期被牽著鼻子走。

盡管想靠著電動化領域扳回一局。

但它們搞混了事實。

在這個領域，消費者更注重的是體驗以及産品力，而非看不見摸不著的品牌價值。

更重要的是，現如今的00後已經成爲了購車主力，他們對于BBA沒有那麽認可。

甚至在不少人眼中，BBA是“高價低配”的代名詞。

所以我們也看到了，BBA在電氣化領域可謂是一塌糊塗，甚至用半價來吸引消費者。

積極發展

BBA正在尋求新的發展。

就比如奧迪的Q6 e-tron國産版本，采用的就是華爲全套智能駕駛方案，預計會在2025年上市。此外，寶馬和奔馳也將會和國內的廠商進行對接。

所以不難看出，BBA勢必要吃上這一口蛋糕。

在未來幾年，市場的競爭會更激烈。

理想、問界、比亞迪、蔚來等品牌正在高速發展，市場占比率越來越高。

這些品牌的實用效率更高，綜合體驗更好，遠遠要比BBA大部分産品出色。

所以，接下來的BBA想要參與這場競爭，起碼要拿出誠意，讓用戶看到蛻變之處。

那麽BBA能否涅盤重生，走出屬于自己的道路？讓我們拭目以待。