“再不努力，連國産都買不起了。”

隨著國産品牌的熱度提升，價格也水漲船高，從幾萬一步步上漲至幾十萬甚至上百萬。

與此同時，傳統豪華品牌遭受到了前所未有的沖擊。

i3、A4L、Macan、路虎等諸多品牌車型，價格步步下探，尤其是路虎。

折扣力度加大

車市的價格戰極爲激烈，如若說以前只是小打小鬧，那麽現在，就是動真格了。

以路虎攬勝星脈爲例（蘇州地區），它一路降至39萬起（指導價56.8萬）。

高配以及頂配版本的幅度更大。

“七折虎”這個名頭算是坐實了。

這還不是星脈的極限。據悉，進店的優惠力度更大？

星脈到底怎麽樣？

即便被稱爲“最美路虎”，但它的熱度依舊不高，並直接體現在了數據部分。

星脈怎麽樣？

說實話，它給我帶來的觀感還算不錯。

外觀格調高、動力表現優秀、座艙豪華。

最主要的是，如今的星脈采用了攬勝的主流設計語言，雖然尺寸略小，但規格不差。

以當前的價位去分析，星脈的性價比可不低。

産品力夠強，但有短板

星脈的短板很明顯，但優點也同樣如此。

精密的底盤、全時四驅+8AT的組合，輔以充沛的動力，讓我感受到了何爲路虎底蘊。

但注意了，作爲一脈相承的SUV，星脈的越野底子並不算強，在某種程度上，這台車更像是一台城市型SUV。

至于星脈的其余方面，已經逐步向攬勝看齊了，並體現在外觀和內飾部分。

以S版本爲例，整車産品力已經夠強了。

但要注意，星脈是有短板的，特別是空間。

難以突破的星脈

說個冷知識。

星脈從上市到現在，就沒有嘗過熱銷的甜頭。

說白了，它在這幾年，市場數據一直都很差，而且頻繁的降價讓用戶失去了信心。

在30~50萬這個價位，近幾年的市場選擇豐富了很多。于是在這種情況下，攬勝星脈更是雪上加霜。

星脈不好賣，我是可以理解的。

小衆、定位也不清晰、上市初期價格偏貴導致用戶流失等等...

而且可惜的是，星脈降價時機過晚。

換句話來說，星脈從上市到現在，用戶一直都在流失，即便是高幅度的降價，也沒有辦法提升轉化率。

銷量困境

從24年開始，豪華車型的降價越來越頻繁。

而降價的背後則是因爲國産新能源帶來了極大的壓力。

窺一斑而知全豹。

從銷量、熱度、毛利率這三點，我們就能夠看清楚當前豪華品牌有多慘。

2023/24財年第一季度業績出爐。

捷豹路虎的表現還算不錯，實現了29%的同比增長。

但在中國市場。

捷豹路虎的表現並沒有那麽好，雖然相較于去年，指數有增長，但過于偏科。

說白了，在百萬以內的市場，路虎的市場占比率很低。

當然，不僅只有路虎處于困境。

就連銷量支柱BBA，2024年第一季度也出現了下滑，數據相當難看。

BBA等豪華品牌，榮光“忽明忽暗”。

銷量表現不好，壓力直接疊在了經銷商的頭上。

據報告顯示，23、24年，很多經銷商正在虧損。其中，豪華品牌的經銷商在虧損方面更爲嚴重。

經銷商持續虧損

以前是看品牌買車，現在是看配置買車。

換句話來說，路虎等豪華品牌的影響力正在逐步消退。

配置低、價格高，消費者不願買賬。

造成了銷量表現不佳，庫存積壓，所以經銷商只能開啓十幾萬、幾十萬的價格跳水。

但在降價的同時，在配置等方面並沒有跟上，結合當下消費者“看配置買車”的思路，這些車型即便降價，也不符合他們的用車目標。

在轉化率依舊很低的情況下，這些豪華品牌的價格再次跳水。

價格合適了，消費者又有問題了。

“明天還會不會再降價”

“現在買會不會虧”

這就是我們所說的觀望情緒。

你這樣子降價，誰知道後面還會不會降價？

要知道，在當前的新能源市場中，消費者早已變成了“刺猬”。

爲了防止背刺，用戶想要再等上一段時間。

經銷商一看，銷量沒有什麽提升，只能夠繼續降價。

那麽這就形成了循環。

路虎的發展方向

要我說，路虎直接“砍掉”旗下大多數冗余的車型算了，反正也沒有什麽利潤。

在砍掉冗余車型之外，專注于百萬級別以上的市場，這就是路虎最適合的路。

前面也說了，路虎在這個領域的表現很好，即便是在大降價市場的環境下，攬勝依然呈現出了何謂實力，即便需要加價，但也不愁銷量。

因此，攬勝不想被拖累，那麽可以單獨發展。

事實上，路虎也是這麽做的。

在上海車展，路虎推出了“品牌重塑”的概念。

並分成了攬勝、衛士、發現以及捷豹四大品牌。在品牌的沉澱下，集中資源，專注于發展熱銷系列，從而形成獨有的奢華體系，將品牌推向新的高度。