作者 | 潘磊

沒什麽懸念，比亞迪的300萬台搞掂。

無論從哪個角度看，這都是一個驚人的業績。

在中國汽車過去70年的征程中，從來沒有任何一家本土中國車企，達到過這個量級。

別說300萬了，連200萬，甚至150萬都沒有被觸摸過。

我知道肯定有杠精跳出來，說上汽集團2022年銷售整車530萬台，這個怎麽說？

必須得強調“本土”這個定語。

比亞迪賣了300萬台，挂的都是BYD車標，或者騰勢車標。

但是上汽集團的銷量大戶，可能是上汽大衆、上汽通用，等等。

這些車標，可不能算做中國車。

基于此，我們可以下一個結論——比亞迪，就是中國汽車的龍頭老大！

從我的角度看，我覺得可以給比亞迪取個綽號，就叫“迪300”，或者“300萬”算了。

但真正讓我驚訝的是，300萬這麽一個劃時代的業績，卻似乎沒太多熱度。

這是爲什麽？

尤其是比亞迪在此前達成500萬台新能源汽車時，曾經邀請很多中國車企，倡導“中國汽車，在一起”。

那時我覺得，中國汽車軍團崛起了！

中國汽車可以跑遍天下了——就像中國家電、中國手機，中國高鐵，中國電池一樣。

一個理想場景是，中國車企可以抱團出海，一致對外，猛賺老外的錢。

不過事情並沒有發生。

甚至比亞迪300萬台這個裏程碑，也幾乎沒收到祝賀。

這就費解了。

難道在社交媒體上發個祝賀，就那麽難爲情？

所以只能理解爲，大多數車企都希望自己變成300萬。

如果沒有變成，那就只剩下羨慕嫉妒恨。

在這種情況下，比亞迪的300萬，就只能留給自己欣賞了。

我倒不覺得比亞迪會爲此黯然神傷。

因爲迪子這個公司，基本不怎麽炫耀。

某種程度上，甚至不屑于炫耀。

比如最近，一些公司紛紛亮出自己拿到的L3級自動駕駛高快速路牌照。

但讓人驚掉下巴的是，比亞迪半年前就搞到了第一張牌照。

這麽大的事，迪子沒做宣發。

如果放在其他車企頭上，這還不開個發布會，大肆慶祝？

所以這就是差別。

這就是格局。

回到300萬這個話題。

比亞迪在自己的社交媒體上發了300萬的海報，慶祝了一把。

現在讓我們先搞清楚一個問題——300萬是什麽概念？

基本要殺進全球車企銷量TOP10了。

因爲排在第十的鈴木，也差不多是在300萬台一線。

如果鈴木在2023年12月拉胯一下，沒夠著300萬，那麽比亞迪就將成爲全球第九大車企。

按比亞迪目前的增長速度（2023年銷量同比增幅61.8%），比亞迪在2024年的銷量有可能摸高至500萬台，能夠排到差不多全球第六。

這會不會實現？

我們當然期待這一刻。

到目前爲止，比亞迪看上去依然後勁十足。

這可能跟這家新能源巨頭的全産業鏈打法有關。

比亞迪老板王傳福，倒也不諱言提升銷量的秘笈。

他在2023年3月底說，比亞迪在未來2-3年，就是玩人海戰術。

所謂人海戰術，就是用數十萬研發人員，去搞顛覆性創新。

他說，拼的就是工程師，以及規模優勢。

現在300萬台到手了，規模效應肯定有了。

工程師，比亞迪也不缺。

2024年，能不能沖一下500萬？

拭目以待。

然後再講一個問題，比亞迪崛起了，誰沒落了？

感覺受傷最大的，還是合資。

這方面讓我印象深刻的是，比亞迪去年用DM-i沖擊市場時，打出的廣告語就是“顛覆合資”。

靠什麽顛覆？

就是比合資省油，比合資好開，比合資配置高，比合資便宜。

那你說合資還怎麽打？

而且比亞迪的後勁還表現在，渠道也抖起來了。

現在比亞迪差不多有兩個銷售渠道——王朝網和海洋網，加起來一共1900家店。

隨著這幾年合資品牌半死不活的多，預計這些店面的關張，很可能會轉投比亞迪陣營。

如果趁著這個機會，比亞迪把渠道擴張到四五千家店，那基本國內也就無敵了。

再把這種模式複制到國外，估計也無敵了。

國內國外兩條腿走路，你說500萬台，還難嗎？

so easy啊。