A8L，似乎正在墮入一個降價無底洞。

打開各大汽車行情報價網站，會發現奧迪A8L早已跌得體無完膚。

以45 TFSI quattro豪華型爲例，報價還不到65萬，相比指導價78.98萬，差不多14萬蒸發了。

這讓前幾年那些有奧迪信仰的人，如何自處？

但還有更讓人崩潰的價格。

網上有一些信息顯示，目前奧迪A8的包牌包稅價格，已經低得讓人瞠目結舌。

有人留言稱，低配版本的A8，最低61萬就能開走。

然後調侃就來了——自打1994年誕生以來，A8什麽時候受過這種委屈？

這些消息是真是假，沒人確切知道。

但有一點可以確定——奧迪A8，真的沒有以前好賣了。

如果要總結原因，也許只有一條是最關鍵的，即屬于A8的時代，正在遠去。

這就像你現在拿一個諾基亞N95，或者8800一樣，也許你自我感覺還不錯，但在別人眼裏，就跟死不開化的老頑固差不多。

換句話說，A8現在所能剩下的，也只有情懷了。

A8以什麽立足並出名？

我覺得就是那台W12發動機。

幾年前在燕郊玩耍時，老板就開一台A8。

那時候對這款車最大的印象，就是太符合那句廣告詞了——不怒，自威。

這四個字被A8的大燈設計語言表現得淋漓盡致。

怎麽說呢，那一圈LED燈帶勾勒出來的大燈輪廓，配合上A8穩重大氣到無以複加的車身尺寸，營造出來了一種逼人的強大氣場。

事實上，沒有加入LED燈帶的那一代A8，也有類似的厚重感覺，既含蓄，又威風凜凜。

再加上進氣格柵處的“W12”，人們瞬間就知道這輛車的不凡了。

而到了高速工況，A8就是一個野獸。

也有一個雅稱，也就是所謂的“西裝暴徒”。

當時很佩服奧迪，能把A8設計成一種風格，又和A6\A4有明顯區隔，把8這個大數用得沒有一分一毫的浪費。

在那個時代，A8完全是靠實力，和7系、S級近身肉搏。

但那都是只屬于老古董們的傳說了。

BBA之間相愛相殺的故事，也沒人看了。

因爲新勢力們，殺過來了。

在撬A8牆角方面，我覺得新勢力的玩法出神入化。

比如當問界M9拿下超過3萬台訂單時，就表明所有事情都變得對A8不利起來了。

當然M9是SUV，A8是行政旗艦，兩者看上去似乎八竿子打不著。

但客戶群體，這倆車基本上一樣。

或者說，買M9的人，努一把都能買A8。

不過很顯然，這些人根本就不考慮A8。

因爲M9是智能時代的旗艦，而A8是上一個時代的産物。

這非常尴尬。

可以先想象一下——買A8的人，即便不是老頭，也差不多了。

但買M9的人，就要年輕多了。

這個邏輯同樣也適合理想L9。

L9落地差不多也得50個W，不過理想用戶也不會去看A8。

這麽看來，失去年輕人的品牌信仰，也許是A8最大的bug，而且看上去這是個死結。

新勢力依然在步步緊逼。

蔚來甚至推出了一款ET9，專門要打行政旗艦這個市場。

而且蔚來這款車的産品構型也很有意思。

ET9發布前，很多人認爲這是ET7的“Ultra”版本，應該是一款D級轎車。

但實車出來，大家頗爲意外。

ET9實際上是一款跨界車。

按蔚來的說法，就是要造一款“得體”的行政旗艦，選擇跨界車構型顯然得到了充分論證。

無論是理念、設計還是産品層面，這都是A8難以企及的高度。

需要指出的是，盡管A8在降價，但並不丟人。

原因在于，大家都在降價。

連邁巴赫都不加價了，你還想怎麽樣？

只不過對于奧迪來說，不利的是經過前些年的持續價格戰，已經被插上了“性價比”的標簽。

現在看來，這種標簽也把A8拉下水了。

但也不能完全怪市場啊。

A8自己搞了一個2.0T的版本，其實真的就把自己變得有點雞肋了。

2.0T不是不能用。

沃爾沃全系2.0T，也活得不錯。

如果A8真想上2.0T，那就搞個混動也行啊，至少得把綜合馬力拉起來吧。

但這種情況並沒有出現。

那就只能進入這種死亡螺旋了。

賣不動-打折-賣不動-再打折，最後都變A6了。

最大的得利者，還是新勢力。

對于消費者來說，這也是好事。

畢竟A8降價，給了一些人買入懷舊豪車的新機會。