作者 | 潘磊
小米汽車開完發布會後，噴子突然大量殺出。
不知道是出于哪種心理，有關小米SU7的一切，都被狂噴。
其中比較出名的，有定價、外觀設計、致敬海報、9100t壓鑄機，甚至是前備箱，等等。
這麽說吧，凡是能找到槽點的，小米SU7都被噴了一遍。
但雷軍給了這些噴子攔腰一擊。
在回複一位粉絲有關價格的詢問時，雷軍直言小米SU7的價格，將會是50萬內沒有敵手。
沒什麽意外。
這條消息又炸鍋了。
因爲在很多人看來，小米就是大路貨，主打性價比。
其實早在發布會上，雷軍就已經說了，沒有9.9萬這個價，14.9萬也不要想。
他強調，市面上跟SU7類似配置的車，價格都在40萬朝上。
從這個角度看，雷軍說這款車“50萬內最好”，倒也不是瞎說。
但好像無論雷軍怎麽解釋小米造車，不少人除了噴，不會有其他選擇。
這種情況相當病態。
或者至少是不正常的。
現在咱們就從技術、設計、致敬海報等幾個角度，詳細說一下小米到底有了哪些突破。
在一些人眼中，小米汽車沒有“技術”，而是靠所謂的“組裝”。
這個我就要多說兩句了。
汽車發展100多年來，目前形成的模式，就是車企扮演技術集成的角色，而把多數零部件交給供應商去開發。
某種程度上你可以這麽認爲——車企的創新，實際上是供應商的創新。
這根本不是什麽丟人的事！
當然了，我知道有些車企號稱“全棧自研”，或者說自稱“全棧自研”。
但你也不看看，用的都是誰的芯片！
要麽8155，要麽8295！
即便強大如比亞迪，也得去和英偉達合作，不是嗎？
至于壓鑄機，我覺得也是同樣的道理。
而且雷軍說了，已經組建了一個3700人的工程師團隊，光是在智駕方面就花了幾十億。
小米這種級別的研發配置，有幾家能做到？
很多人呢，對3700人沒什麽概念。
咱就這麽說吧，在古代你能調動3700人，你基本就是朝堂之上最頂級的那幾個人了。
你想造反，除了鎮守邊關的那幾鎮野戰軍團，基本沒人擋得住。
而且小米也拿出了實實在在的東西。
比如27000轉的電機，全域800V，等等。
很多人在這方面說狂噴，說太像保時捷了。
我不否認這一點。
但與此同時我也想說，別那麽絕對。
因爲有些事物，就是那麽相像。
比如車輪，你不會去造一個方形輪子吧。
你搞了一個車輪，然後我也搞了一個，然後你就說我抄襲？
沒這個道理。
另外一點，新能源汽車造型設計趨同，這個大家沒意見吧？
原因也簡單——新能源講究續航，那就得把車子的風阻降低，以提升續航。
因爲對于汽車來說，時速超過80公裏後，就需要考慮克服風阻問題了。
在這種情況下，只有把車子做得水光順滑，才能提升續航和加速性能。
這對設計師來說，做取舍就難了。
具體到小米，一方面肯定要堅持性能第一。
另一方面，就是要通過之前那些最成功的設計，既照顧到人們的觀感，還能實現優秀的續航裏程。
雷軍也表示，小米SU7是中國市場上唯一一輛純電續航超過800公裏的車型。
而保時捷在跑車方面，那就有太多經驗了。
所以保時捷在空氣動力學方面，做了很多開創性的工作。
對于小米來說，不可能在另一套數學語言裏實現空氣動力學性能——公式都是一樣的。
在這種情況下，小米SU7的車子長得有點像保時捷，並不奇怪。
另外一點，小米汽車在設計上也確實走心了。
比如SU7有一個很大的前備箱。
很多傳統車企根本就不考慮這方面的設計。
但小米通過集成設計，給用戶提供了一個更“大”的前備箱，這難道不是設計和功能的突破？
第一個，這肯定是好事。
試想一下：小米畢竟是中國人創辦的公司。
小米造車，那就是中國車企。
這相當于爲中國造車軍團補充了新生力量。
而且看雷軍的表態，小米SU7估計要賣到40萬左右。
這個市場，就是奔馳寶馬奧迪的腹地。
SU7敢打這個市場，對于BBA來說就是末日。
因爲小米的生態，BBA完全搞不定，而且也看不懂。
最重要的一點在于，小米非常重視用戶體驗。
這對BBA來說，又是個短板。
所以小米加入造車，壯大了中國汽車軍團，這有什麽好噴的？
第二，雷軍是在認真造車。
造車這幾年，雷軍投了100多億，也是要積澱核心科技，而不是來追什麽風口。
這方面，他比那些打著造車幌子，騙取各種補貼的江湖騙子強太多了。
話說回來，就連那些騙子也有人把車賣出去了，難道雷軍造的小米SU7就賣不出去？
這完全不合邏輯。
最後一點，不要忽視龐大的米粉群體。
雷軍靠自己一己之力，把中國用戶帶入移動互聯網時代，也因此積累了巨大影響力。
現在他要造車，當年那些米粉剛好正是40歲左右，事業有成，房也買了，也到了把燃油車換成電動車的時候了。
所以你告訴我SU7不好賣？
歸根結底一句話，先別忙著踩小米汽車。因爲在蘋果親自下場造車之前，小米就是最有希望繼續顛覆市場的造車玩家。
信不信由你。
