作者 | 潘磊

特斯拉CEO埃隆·馬斯克，又說大實話了。

在最新一次業績電話會上，老馬放言——中國車企全球最能打！

“如果沒有貿易壁壘，中國車企能幹掉世界上大部分車企！”

實話實說，看到馬斯克敢這麽說，我有點感動。

這也讓我更加喜歡特斯拉了。

我覺得在某個時刻，我需要買一台特斯拉Model Y，支持一下老馬。

不爲別的，就爲了他能仗義執言。

當然我也知道，老馬也可能是因爲有利益在中國，所以他才那麽說。

對此我完全理解。

因爲如果不是中國人在短短9個月內，搞定了特斯拉上海工廠，特斯拉很可能已經被“産能地獄”吞噬。

如果事情真的發展到了這一步，也就沒有後來的特斯拉成爲全球第一市值車企。

也就沒有老馬的全球首富了。

所以當馬斯克誇中國，誇中國車企，我相信他肯定是發自內心的。

某種程度上，我覺得他誇中國車企，其實也是在對美國車企恨鐵不成鋼。

原因也簡單。

那些美國車企在特斯拉快要完蛋時，冷嘲熱諷的話那可是沒少講。

比如在2018年，也就是特斯拉被打落谷底的那一年，前通用汽車副總裁鮑勃·盧茨(Bob Lutz)說，特斯拉快要死了。

這位通用汽車的功勳人物簡稱，特斯拉連一年都撐不下去。

“我完全堅信特斯拉將破産。”鮑勃·盧茨聲稱。

後來的事情大家都知道了。特斯拉並沒有死。

但鮑勃·盧茨和通用汽車，卻淪爲笑柄。

因爲這就是事實。

不誇張地說，中國車企的確已經非常厲害。

在這背後還有一個更加驚人的事實，那就是中國汽車産業鏈也是全球第一——效率最高、品質最高、性價比最高。

馬斯克把中國車企捧爲全球最有競爭力，實際上就是從整個産業鏈角度做出的評價。

事實上，正是在這個龐大、高效的産業鏈支持下，中國車企才能橫掃全球市場。

比如2022年，中國超越德國，成爲全球第二大汽車出口國。

2023年正式超過日本，成爲全球第一大汽車出口國。

中國車企爲什麽能夠把這些以前想都不敢想的事情，變成現實？

就靠一點——智能汽車。

智能汽車對于現有的全球汽車格局是一個顛覆性的變革，而中國剛好是智能汽車創新的最前沿，而且有全球最大汽車市場作爲支撐。

具體産業鏈方面，中國已經形成了從上遊锂礦等原材料采選，到動力電池制造，以及智能駕駛、操作系統、芯片，再到整車制造方面的全要素領先。

全要素領先，就是所有環節都領先。

比如在動力電池方面，全球排名前十的動力電池企業中，中國占據六家。

至于智能駕駛，國內的華爲、百度、大疆，以及一大波自動駕駛初創企業，都找到了生意。

操作系統和芯片方面，也實現了國産自主。

這讓中國的智能電動汽車沒有明顯短板。

有人就問了，爲什麽只有中國能做到這一切？

因爲中國是生産要素最全，同時市場又最大，這激發了最大的創新活力。

反觀日本、韓國、歐洲這樣的市場，各有各的短板，比如日韓，有技術沒市場，至于歐洲，則是有市場沒創新。

所以當中國具備了智能汽車全産業鏈優勢之後，就能實現效率最大化。

最近有一個案例可以說明這一點。

德國有個汽車經銷商，發現中國制造的大衆ID系列電動車，只賣20多萬，但歐洲卻要賣到7萬歐元（約合人民幣54萬元），而且配置還比不上中國産的ID電動車。

看到這個差價後，該經銷商從中國進口了22台車，准備賣到歐洲。

但在被大衆汽車發現後，禁止銷售，並要求銷毀這些購買的中國汽車。

從這個案例，就能說明中國汽車的競爭力，能有多強。

另外，馬斯克就是中國汽車市場的最大受益者。

特斯拉在中國的工廠，從開工到投産，只用了不到1年。

但特斯拉在歐洲的工廠，前後經曆4年，才算投産。

所以在這種超強供應鏈的支撐下，中國車企表現強勢符合邏輯。

在這個過程中，馬斯克深刻感受到了中國汽車産業鏈崛起的事實，所以他才會說中國車企具有全球競爭力。