作者 | 潘磊

頂配36.14萬！

一輛懸挂牌照的小米汽車SU7被曝光了。

當然很快被辟謠了。

有所謂的“懂行人士”說，這只是新車備案而已。

而且這種備案對價格，沒什麽硬性要求。

基于此，你可以隨便寫價格，比如寫100萬，也沒人在乎。

但既然能隨便寫價格，如果要達到繼續維持定價神秘性的目的，爲什麽不真的寫100W？

所以這可能暗示了一個情況，即小米SU7的頂配價格即便不會有零有整地精確到36.14萬，其真實價格也不會偏離太遠？

36.14萬的意義，就在于給了一個相對清晰的指引。

另外，任何定價都不是通過“想象”得來的。

對此雷軍也說過，搭載一塊超過100度的電池，就注定了這款車不是9.9萬，也不是14.9萬。

他倒沒說錯，因爲的確有一款車能夠拿來對標一下。

比如不久前上市的極氪007。

從很多方面來說，極氪007和小米SU7都很像。

有人甚至傳言，小米SU7使用了來自吉利的“浩瀚”平台。

感覺這個消息並不靠譜。

因爲如果真的用了吉利的平台，那他就不需要請3400個工程師來造車了。

極氪007和小米SU7最大的相似之處，就在于那塊電池。

極氪007頂配是100度電池包（其他均爲75度電），只比小米SU7少了1度，起售價29.99萬。

這個價格，其實提供了另一種與小米汽車SU7有關的價格指引。

即僅從硬件角度看，SU7的起售價預計就是在30萬元左右。

需要指出的是，以吉利的強大供應鏈能力，以及甯德時代投資極氪這種“姻親”關系來看，其他對手想要拿到更加優惠的電池價格，不太現實。

但小米肯定也有自己的優勢。

比如在軟件，尤其是智駕方面。

雷軍說了，他已經花了幾十億，專門搞智駕。

不過到目前爲止，這種能力究竟如何，還沒有經過外界驗證。

然後就是品牌價值。

從認知度等多個維度考量，小米顯然是比吉利或者極氪更具影響力的品牌。

因爲小米在2022年，就賣出了1.5億台手機。

雖然手機比不上智能汽車的複雜度，但小米在品牌方面占優，我覺得不會有人質疑。

這就涉及到品牌溢價。

即同樣的配置，相比吉利或者極氪，小米汽車能賣出更高的價格。

比如極氪007頂配29.99萬起，同樣的配置擱到小米SU7上，預計賣31.99萬或者32.99萬，也不會有什麽違和感。

這就跟36.14萬的備案開票價對上了。

綜合以上種種因素，小米SU7的價格中樞，很可能就是在35萬元左右。

然後我們想說一下另一個問題——如果頂配真的幹到36萬，那麽誰是第一個被小米SU7胖揍的倒黴蛋？

感覺包括極氪或者新勢力在內，都會相對比較安全。

那只能是BBA旗下的走量車型，比如奧迪A4L、奔馳C級，以及寶馬3系。

一直到現在，這三款車的産品力其實都沒啥變化。

這麽說吧，5年前它們什麽樣，現在基本還是什麽樣。

就是那些發動機，變速器，翻來覆去地各種包裝。

在新勢力還沒崛起時，BBA霸占了利潤最爲豐厚的市場之一，互相打掩護，賺錢就像喝水一樣輕松自如。

但新勢力來了，事情開始起了變化。

當雷軍說小米SU7的産品力比肩二三百萬的豪車時，基本意味著奧迪A4L、奔馳C級，以及寶馬3系這三款車，將會迎來一段苦難行軍了。

情況還可能更加極端。

因爲更高級別的A6L、E級、5系，實際上也不安全——它們在産品力上同樣打不了SU7。

從其他細分市場的情況，我們也能看到這一點，即中國的造車新勢力，首先是打外資品牌，搶這些既得利益者的市場份額。

比如現在日系、美系合資車企的份額，都在下降。

與此同時，中國自主品牌、新勢力的份額卻在上升。

在這種情況下，小米SU7暫時不會和中國造車新勢力，或者其他中國車企發生大規模火並。

而且就當前而言，也沒有多少個中國車企，能夠把價格打到35萬、36萬一線，且用戶願意買單。

也只有理想蔚來，以及比亞迪等少數車企能夠做到這一點。

基于此，小米SU7的出現，真的是一個好事。

因爲小米造車，目前看來打的是“外戰”，而且看上去對扮演攪局者頗爲在行。

這樣的玩家越多越好。