作者 | 潘磊

在體驗了中國電動車之後，德國人和中國的大多數消費者一樣，認爲電動車已經勢不可擋。

尤其是考慮到中國在全球電動車産業鏈中的地位，一個結論已經呼之欲出。

“德國人已經無法阻止中國汽車統治全球市場了。”一位德國汽車媒體人哀歎。

在這之前，我們知道自己的電動車很厲害。

但讓我們沒想到的是，德國人也持有同樣的觀點。

不過現在的問題是，這個德國記者被刷新的認知，到底能夠影響多少德國人？

我相信不會太多。

因爲大多數德國人，並不承認他們的汽車工業已經在走向衰敗。

盡管一些到過中國的德國人——就像這位垂頭喪氣的汽車記者一樣不斷發出警告，但沒有多少德國人當回事。

在他們的普遍印象中，中國人依然衣衫褴褛，飯都吃不飽，還能造汽車？

歐洲在科技上領先了幾百年，而且是多次工業革命發生地，這些都是事實。

但正是這些事實，讓不少歐洲人的偏見難以在短期內消除。

或者說，永遠無法消除。

一直到現在，我們中國人還對乾隆皇帝在給英國國王的回信中表現出來的那種自負，感到羞恥。

因爲正是那種自負，讓我們在近代遭遇了奇恥大辱，喪失了數百萬平方公裏的領土。

這封信就在英國博物館裏，誰都可以去看。

這種恥辱永遠提醒中國，愚昧就會落後，落後就要挨打。

而且不像以前，我們看到這封信只有憤懑。

對于現在的中國人而言，憤懑之後還有一絲欣喜——跟幾百年前不同的是，現在時間在中國這一邊。

這就是上下5000年文明史的持久魅力。

我們跟那些昙花一現的文明完全不同。

汽車當然也如是。

即便是十年前，也沒人相信中國汽車能夠殺入歐洲腹地，跟歐洲車企並駕齊驅。

更不用說在中國市場，國産品牌已經合資車企打得屁滾尿流。

汽車行業在短短幾年內發生的劇變表明，中國人做事，有規劃，能執行，還具備無敵的戰略定力。

具有這種品質，想不贏都難啊。

比如電動車，我們2008年就開搞了。

2009年，國家就開始出台新能源補貼政策了。

那時候歐美日車企在幹嘛？

歐洲車企在看戲，他們想看笑話。

因爲之前中國人提出了一個“市場換技術”策略，但被他們輕松化解了。

他們根本不讓中國人接近核心技術，比如發動機、變速器，等等。

看到中國人搞電動車，他們以爲中國人又是瞎折騰。

其實早在1992年左右，德國大衆就想搞電動車，還跟斯沃琪合資搞，但後來大衆自己砍掉了這個項目，從此就專注于燃油車，專注于低速高扭的虛幻快感無法自拔。

歐洲人認爲，作爲汽車發明地，他們永遠都是領先的王者。

美國車企當時在弄啥？

其實跟大衆類似，通用也搞了一個EV1，說實話這車很經典，甚至可以說很成功。

但莫名其妙的，EV1項目被通用毫無預兆地下馬。

這跟突然死亡差不多。

中間當然也有很多陰謀論，比如被石油巨頭搞死，等等。

總之沒人知道真相。

當然還有小日子的車。

上世紀90年代，小日子就開始玩氫能了。

中國電動車崛起之前，小日子著實過了幾天不錯的日子。

比如那個醜逼普銳斯，出鏡率很高。

有些美劇，還能看到這台醜八怪。

棒子車也差不多。

作爲低配版的小日本，棒子也想玩氫能。

但小日子和棒子的共同之處在于，都留了一手，比如在動力電池方面。

小日子有松下。

棒子有LG、三星和SK，都有電池。

這也是它倆至今還能坐在牌桌上的最大籌碼。

如若不然，估計早已完蛋。

所以梳理了這麽一圈下來，你會發現，唯一在一窮二白基礎上搞出電動車的，還得是我大中國。

現在中國人從锂礦冶煉，到動力電池，到自動駕駛、操作系統，芯片，直到整車制造，已經是全要素斷層領先。

當然我們中國人早已對此司空見慣，所以體感不那麽明顯。

我們平日的樂趣之一，就是看各大車企打價格戰。

但是對于德國人來說，中國汽車幾乎是他們從未見過的天外飛仙。

去年的上海車展和廣州車展，徹底讓這些老外五體投地。

所以本文開頭那個德國媒體人才無奈承認，他很焦慮，甚至恐懼。

他悲哀地表示，自己來自一個汽車強國（德國），卻正在看到德國車企正在重蹈日本家電的覆轍。

“這是一個無情的事實”。

當認清形勢之後，他就像中國近代史上的那些了解外國情況的中國人一樣，期待中國汽車不要那麽迅速地擊垮歐洲車企。

他坦承，中國汽車早已擺脫了山寨特色。

對于中國汽車現在達到的高度，他也給出了客觀評價——中國汽車的崛起，背後反映的是實力、智慧和勇氣。

不得不說，我對這個人的總結深以爲然。

不過與他的期待相反，我希望中國汽車能夠以盡可能快的速度，橫掃全世界。

而不是給這些外國車企留下喘息之機。