作者 | 潘磊

小米汽車的風評似乎轉的有點快。

開發布會時，大多數人還都表示樂觀。

因爲小米SU7樣子不算差，而且各項指標即便談不上遙遙領先，最起碼也屬于主流水准。

但讓人驚訝的是，吉利可能是少見的不爽小米汽車的大車企之一。

這相當罕見。

因爲雷軍已經說了，雖然在致敬海報中沒有寫上所有車企的名字，但自己對整個汽車行業充滿敬畏之心，在造車之初就逐家登門拜訪致敬過。

雷軍應該也去致敬吉利了。

但“吉利系”的多位高管，看上去依然對小米汽車頗爲不屑。

吉利汽車的創始人李書福，並未發聲。

不過吉利旗下多個高管，通過社交媒體表達了一些不滿。

長期擔任發言人的吉利控股高級副總裁楊學良說：“人要是總想著被致敬就完了，但人要是總想著致敬別人也沒啥出息。”

這裏面明顯能感受到憤懑之氣。

他此前還認爲小米的致敬之舉過頭了。

星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜也認爲，小米汽車的情懷綁架沒意思。

也許覺得不過瘾，他繼續在社交媒體轉發了極氪007和小米SU7的對比，直言“這兩個車的審美是一個檔次嗎？”

另外，極氪高管朱淩、趙春林等人，也在早前揶揄了小米汽車。

這不僅引發了人們的好奇，小米汽車到底做了什麽，才讓吉利系的高管看不慣？

也許跟所謂的“商戰”有關。

衆所周知，雷軍造車前，前往各大車企取經，幾乎走遍了市面上所有叫得上號的車企。

據說小米汽車進行了 85 場業內拜訪與溝通，與 200 多位汽車行業資深人士深度溝通交流。

甚至連一些零部件巨頭，雷軍也都走了一遍，比如博世，等等。

他的目的很簡單，就是要摸清造車的路數，爲自己造好車做准備。

這對雷軍來說，堪稱輕車熟路。

因爲早些年造手機，他也是這樣去請教魅族的黃章。

結果後來倆人鬧得不太愉快。

不過從雷軍造車拜訪車企的情況看，並沒有哪個車企因此而心生怨恨。

更多的情況，則是出于好心勸雷軍別造車了。

比如比亞迪的王傳福，說造車對雷軍來說，太浪費時間了。

但很顯然，雷軍不爲所動，還是決定造車了。

那麽問題究竟出在哪兒？

很可能跟挖人有關。

比如胡峥楠。

胡早在2012年就加入吉利汽車，並主持開發了博越項目。

博越堪稱吉利的一個裏程碑，累計銷量超過170萬輛。

這個業績顯示了胡在吉利的貢獻。

他迅速獲得職位提升，只用了六年時間，就成爲吉利汽車研究院院長。

這讓其在吉利頗具聲望。

但在2021年左右，胡離職吉利汽車，加入雷軍的順爲資本，並擔任“投資合夥人”。

除了胡峥楠之外，是否有其他人也從吉利離職並加盟小米汽車，並沒有確切信息。

不過從吉利高管對小米汽車的態度看，雙方可能的確存在一些問題需要解決。

從吉利的角度而言，解決的方式可能比較直接，那就是車型對標。

比如剛發布的極氪007，其中定位、配置等多個方面，幾乎和小米SU7不相上下。

尤其值得注意的是定價。

極氪007的定價區間爲20.99萬-29.99萬，幾乎完全覆蓋了小米SU7的所有定價範圍。

如果SU7定價高于30萬，極氪007的性價比優勢就凸顯了。

如果低于30萬，則將陷入極氪007多個車型的重圍。

還有一種可能——即無論小米如何選擇售價，預計極氪007都會迅速拿出定位類似的車型去對標。

這很有趣。

對于雙方來說，都是正大光明的陽謀。

所以這也是中國智能汽車的可怕之處——只有卷到極致，最後殺出來的那幾個，戰鬥力才能強到爆表。

就目前情況而言，小米汽車似乎陷入一種嘲諷。

但這對雷軍來說不成問題。

因爲當他開始造車，就意味著他是沖著解決問題而來。