我們都知道物體都有熱脹冷縮的特性，空氣也不例外。冷車時充了一個2.5的標准胎壓，經過太陽暴曬然後再行駛一段距離後，胎壓可達2.8或2.9。這是因爲輪胎內的空氣非常熱，膨脹導致胎壓升高。以前經常騎自行車的人都知道，夏天車輪打氣太足了容易爆胎，是撐爆了。那麽汽車上的輪胎到了夏天是否需要放一點氣呢？冷車時讓胎壓降低一些，這樣輪胎跑熱了壓力也不會太高。

答案是否定的，無論什麽季節，胎壓都按照標准充即可，廠家建議的標准胎壓也不分冬季夏季。因爲輪胎並不那麽脆弱，單純的胎壓有少許變化對其性能影響不大。雖說有標准胎壓，但這個胎壓始終是變化的，冷車和熱車不同，充到標准胎壓後過上一個月也會發生變化，總不能隔幾天就要充一次氣吧。只要在標准胎壓左右都是沒有問題的，上下波動不超過0.2，都被認爲是正常的。

雖然說夏天更容易爆胎，但絕不是因爲氣壓高撐爆的。有人的確是認爲輪胎是被撐爆的，像氣球一樣，充氣到一定程度會爆炸。氣球的確是被撐爆的，因爲充氣太多，導致變薄了，達到極限就爆了。而輪胎所能承受的最高胎壓在4.5bar左右，而我們充氣最多充到2.5bar，就算夏季氣溫高，車開的比較多，最多也不會超過3bar，還是遠低于最高胎壓，當然也不會撐爆輪胎。

夏季容易爆胎，是由于輪胎工作環境變差，工作溫度太高所致。原本氣溫就很高，能達到三十多度，如果再行駛時間久了，輪胎自身也會發熱，且這個熱量不容易散發出去。一些年限長，老化了的輪胎就容易因輪胎過熱而産生爆胎。

胎壓過高或者過低都會使爆胎的概率增加，但胎壓低更加容易爆胎。根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布的報告，胎壓低于標准值25%，爆胎幾率增加3倍；高于標准值25%，爆胎幾率增加1倍。相同的胎壓，在高速上爆胎的概率要遠高于普通道路上。我們先來看胎壓低爲什麽還容易爆胎呢？

是因爲胎壓低，輪胎的型變量更大。四條輪胎承載著一輛車的重量，我們仔細觀察可以發現，輪胎與地面接觸的部分由于受到壓力的作用會發生變形，胎壓越低變形量越大。這也很容易理解，胎壓低輪胎就軟，更加容易被壓趴。在汽車行駛過程中，隨著輪胎的滾動，輪胎與地面接觸的部位始終在變化。也就是輪胎的側面始終處于變形-恢複-變形的過程，這就相當于手拿一根鐵絲反複彎折，彎折幅度越大，幾下就會折斷。

輪胎氣壓低，反複彎折的幅度就會很大，産生的熱量也會更多。加上地面的溫度也很高，導致輪胎側壁的溫度急劇升高。最終因熱量過大，導致輪胎橡膠達到疲勞強度，最終發生爆胎。

如果胎壓過高，輪胎的變形量就小很多，不會出現大幅度反複彎折的情況。但是因爲氣壓高，相當于一個氣球被撐的鼓鼓的。如果遇到減速帶，壓倒石頭，壓到尖銳物品上，就會因爲劇烈的沖擊而發生爆胎。高速上行駛，壓到石頭或者尖銳物品的概率較小，因此氣壓低爆胎的概率也就遠高于氣壓高的概率。

胎壓過高或者過低還會影響輪胎的磨損和壽命，胎壓過高，會減小輪胎的接地面積，使輪胎中間部分磨損嚴重。胎壓過低會增加接地面積，會使輪胎兩側磨損嚴重。這兩種情況都會使輪胎磨損不均勻，出現高低不平的情況，屆時就需要更換新輪胎了。

最後，爆胎不僅與胎壓有關，還與輪胎的老化和受傷有關。輪胎老化了，橡膠分子之間的拉力降低了，柔韌性變差，工作環境稍微惡劣一點，溫度稍微高一點，就容易馬上達到疲勞極限而爆胎。輪胎受傷了很容易理解，簾布層的簾線斷裂，強度大大下降，也容易爆胎。因此，夏季要想避免爆胎，就要多檢查輪胎，重點檢查胎壓、老化程度、是否受傷。只要這三點都正常，爆胎的概率會大大降低。