“你開個大衆，還裝起來了”

“喲，你那大衆還挺高級的，要30多萬吧”

一

自從大衆途銳沒落之後，新途銳車主在相親、談生意場景中，總能夠遇到上面所說的這幾個畫面。

“古有聞香識美人，今有看車分高低”

大衆途銳怎麽樣？

說真的，這台車完完全全get到了我的審美。

低調、內斂的外觀。

精湛、高品控的座艙

到頂的動力以及駕乘品質。

MLB Evo平台誕生出來的車型，沒有一台是弱的。

至于大衆途銳，我將它稱之爲“扮豬吃老虎”的産品。

但有些時候，想要“扮豬吃老虎”，扮著扮著，就成豬了。

二

這一切的開始，都源自于大衆途銳的外觀。

這幾年，各大廠家都在“絞盡腦汁”、想方設法的優化外觀。

恨不得將三體人的飛船給裝在自家的車型身上。

但大衆途銳呢？有改變，但不多。

我們就拿23款的大衆途銳來舉個例子。

外觀風格怎麽樣？很內斂，而且豪華氣息也不是沒有，但總感覺少了那麽一絲氛圍。

是的，到了現在，途銳的外觀風格仍然沒有脫離大衆的設計框架。

雖然有所謂的火山岩塗裝運動版本以及曜黑運動版本。

但你只要見過實車，你就會發現，區別沒有那麽大。

說到底，就算外觀玩出花了，但依舊是這一套大衆設計。

本質上是換湯不換藥。

不知道你們有沒有看過新大衆途銳的圖片。

視覺效果倒是提升了蠻多，整個風格更新能源化了，但依舊是“老三樣”設計。

在當前車市中，大衆途銳這一種類型的風格，真的很難引起太多用戶的關注。

如果你不熟悉大衆的車型體系，那麽我真覺得你會認爲大衆途昂的氣場會更強，畢竟大5米的尺寸擺在這裏。

三

有人肯定會說，沃爾沃也是這種類型的設計風格。

但你也知道，人家是沃爾沃啊！

就算沃爾沃是古希臘掌管簡約的神。

但人家起碼在二線豪華梯隊待得好好的。

就算再怎麽樣，沃爾沃這三個字也是有點分量的。

但大衆不一樣啊！

確實，以前高價位的大衆産品真不缺銷量。

但現在不同。

不知從何時開始，大衆這一塊金字招牌就沒有那麽好用了。

輝騰、輝昂相繼停産，這就意味著，大衆在轎車線上，已經沒有能打的高價位豪華産品了。

側面也反映了當前大衆的影響力已經出現問題。

老實說，超過30萬以上的大衆車型，在市場真不太好使。

四

外觀爭議大、品牌價值低，那麽還缺個價格。

途銳的降價幅度很大，比如在上海，已經降至45.98萬起步了。

但這也僅僅是入門版本。

說真的，2.0T的大衆途銳，你得到的體驗也就那樣。

所以我們來看看3.0T。

價格很貴，而且如果你看的是銳尊以上的版本，起碼要掏出七八十萬的預算。

至于銳享版本，60萬打底。

那麽我們再來看看這個價位能夠選擇到什麽車型。

飛行家、捷尼賽思GV80起碼豪華屬性擺在這裏吧？而且動力更強，價格更便宜。

OK，你不想選擇兩台車，那麽我們還可以來看看Q7。

Q7和大衆途銳的價格差距沒有想象中的那麽大，同樣是3.0T，或許奧迪Q7的某些版本會更便宜。

確實，你會說途銳這些版本具有配置優勢。

但都到了這個級別，絕大部分用戶並不只看配置，更傾向于綜合考量。

所以，具有品牌優勢的奧迪Q7，會更受歡迎。

不滿意Q7，X5總可以吧？

在被問界吸收掉一波銷量之後，寶馬X5開始降了。

xDrive 40Li M運動套裝車型在67.8萬。

就這，途銳還怎麽打？

品牌價值、車輛問題、價格因素三位一體，途銳的落敗，是注定的。

五

沒錯，途銳的産品力是很強，有空氣懸架、差速器和全時四驅，並且標配8AT。

雖然外觀低調，但你確實是很喜歡這種風格。

你買了，那沒有任何問題，畢竟這是你的選擇。

但，買了途銳之後，就得看你的內心強不強大了。

正如我們開頭所說的，當你買了一台低調、昂貴的産品，你身邊的聲音就多了。

這是事實，不是猜測。

因爲這幾年，我見到太多爲車輛解釋的車主了。

人家開個卡宴、開個Q7、開個X5，別人叫聲老總。

你開一些相對低調的車型，稱呼就五花八門了。

當然了，你要是無所謂，那就沒有什麽問題了。但不說別的，就這些年吧，我也看過很多後悔想要退車的車主。

所以啊，你面對這些言論，如果能夠風輕雲淡，那麽恭喜你，你的生活沒有內耗、沒有攀比。