相比SUV和轎車，MPV提供了充足的情緒價值。

全家遊、露營、高質量出行體驗，同時滿足這三個條件，我想只有MPV的覆蓋面會更廣。

豐田明星MPV登場

賽那于2021.10月進入中國市場，推動了家用MPV領域的高速發展。

老實說，我對這台車是蠻有好感的。

畢竟在北美市場，SINEEA的影響力以及知名度都足夠高。

與海外版本對比，國産賽那有不同之處。說白了，國産版本是經過本土處理的，並在海外車型的基礎上，做出了調整。

價格貴且需要加價

賽那的價格不便宜。

指導價爲30.98~40.58萬（2021款）。

價格被我猜中了。

畢竟按豐田一貫的定價策略，這台車必然不會便宜。

但我還是低估了豐田。

賽那上市初期，一度成爲了關注榜的Top 前五車型。

熱度高+明星車型=加價。

是的，豐田賽那在原有的基礎上，最高需要加7萬。

我們來做個計算。

如果你看中的2.5L混動至尊版。

需要准備37.98萬的車身價。另外，加上必要花費以及保險等費用，落地價格在42～44萬（渠道方式不同，價位不同）。

加上7萬的溢價，賽那已經沖著50萬去了。

劃算嗎？沒有那麽劃算。

這個價位也不是沒有車型可以選擇。

不過隨著爭議聲越來越大，賽那取消加價了。

在取消的那一刻，國人又熱情起來了。

賽那的熱度持續高漲，在之後這一兩年，它的月銷量已經穩定了。

拿捏住國人的賽那

賽那看似平平無奇，有些地方甚至還沒有同級産品優秀。

但爲何這台車就是能夠這麽火熱？

首先，賽那這套動力系統的熱效率很高，能夠保持很低的油耗數據，從而降低用車成本。

之前我們對賽那進行了長測。

油耗低、駕駛平順舒適、動力磨合度高。

經過一段長途測試後，賽那的油耗依然很低，換算過來每公裏差不多是4毛左右。

其二，賽那有大空間優勢，三排座椅的質量很高，並擁有寬裕的後備廂空間。

其三，豐田的影響力達到了什麽樣的範圍，相信不用多說。

即便如今的豐田頗有一絲“牆推衆人倒”的氛圍，但同樣不是部分品牌可以碰瓷的。

産品力進階

我將2024年稱之爲“MPV元年”。

別克GL8落敗，騰勢D9登頂，並帶著一衆小弟，向合資MPV發起了猛烈的進攻。

打開銷量榜，昔日那些火熱的合資MPV，都成爲了背景板。

而新晉的熱銷産品，則是一堆國産MPV。

譬如傳祺M8、騰勢D9、岚圖夢想家、傳祺E8等等。

面對國産MPV的強勢圍攻，合資該怎麽辦？

除了降價這一條路，産品力也至關重要。

于是，2024款的賽那，更強了。

豐田埃爾法的同款航空座椅（座椅按摩加熱通風，六合一操作）

米白色奢享內飾

全車雙層隔音玻璃

8155芯片

24款賽那的升級，圍繞著“用戶需要什麽，我就做什麽”的思路，從而打開市場，破解當前困境。

銷量火爆

産品力進階之後，賽那更火了。

以銷量爲例。

賽那5月份賣出7114台，位居MPV銷量榜第二。

近三個月，賽那以20,153台的成績，超越了別克GL8。

毫無疑問，賽那已然成爲了家用MPV的熱銷車型。

豐田爲什麽依然這麽好賣？

不僅只有賽那。

老實說，雖然如今的豐田深陷輿論風波。

但全球表現依舊出色。

以國內市場5月份銷量爲例。

凱美瑞8681台

漢蘭達8120台

威蘭達12812台

榮放14257台

這個數據仍然超越了衆多國産新能源品牌。

爲什麽豐田依舊能夠得到這麽多用戶的關注？

透過現象看本質。

豐田車型省心、耐用、故障率低、油耗低、名氣大。

最最最重要的是，豐田在國內沉澱的時間很長，龐大的用戶群體使得豐田每一次推出新車，都能夠得到衆多用戶的支持。

所以啊，即便豐田被諸多用戶貶低、踩一捧一。但至少在未來5年甚至10年，豐田依舊會風靡全球。

想要超越豐田這類車企。

唯有時間以及底蘊的累積，並逐步提升産品力以及品控，才有超越豐田的機會。