混合動力真的太適合國內MPV市場了，不僅不會像燃油MPV那麽耗油，另一方面又不會有純電動車的續航裏程焦慮。這也是爲什麽，混動MPV在國內市場混得風生水起，就連“老大哥”別克GL8也推出了插混版。

如果要問哪個國産品牌在MPV市場的産品線最完善，你可能會說廣汽傳祺，但實際上是上汽大通MAXUS。到目前爲止，上汽大通MAXUS已經有G10、G20、G70、大家5、大家7、大家9、大家氫等産品，覆蓋燃油以及多種新能源動力。

今晚大家7超混和大家9超混迎來正式上市，小通受邀來到發布會現場。其中，大家7超混共推出八款配置，指導價區間爲19.99萬元－24.99萬元，大家9超混推出六款配置，指導價區間爲26.99萬元－34.99萬元。

大家7超混和大家9超混的定位非常清晰，大家7超混將對標傳祺E8 PHEV這款20萬級中型混動MPV；大家9超混的競爭對手不少，比如騰勢D9 DM-i、岚圖夢想家低碳版、傳祺E9 PHEV和魏牌高山MPV，而大家9超混充分發揮了後發優勢：這些車型與大家9超混都是中大型混動MPV，但大家9超混的起售價來到26.99萬元，競品的起售價都在30萬元以上。

那麽，對比這些競爭對手，大家7超混和大家9超混是否夠格呢？我們還得從技術層面說起。

今年北京車展期間，上汽大通MAXUS就已經公布了ACIS智慧全場景超混技術。與其他品牌的插電混動技術相比，上汽大通的這套超混技術的優勢在哪？

從2014年推出第一款MPV G10至今，上汽大通已經在MPV市場積累了十年對多人出行用戶的認知。據透露，ACIS智慧全場景超混技術是專門爲MPV做的動力系統，官方將MPV受衆群體的出行場景簡單地分成三個，並且將這三個出行場景盡可能做到體驗的極致。

一是市區內代步通勤。在官方看來，市區內代步最好的動力形式是純電，這樣可以保證更低的養車成本和更輕快的動力輸出。考慮到城市路況下的普遍車速不超過80km/h，而且油門踩踏深度不超過95%，這套動力系統在這些臨界點內都不會讓發動機介入，而且剩余電量引擎的介入點最低可達9%。

而這套系統之所以敢于讓驅動電機承擔主要角色，得益于P1、P3雙電機構型，其中P3電機的賬面數據可達176kW/390N·m，可以實現同級最寬的0－80km/h純電速域，而且39.7kWh的三元锂電池，還能讓大家7超混和大家9超混分別實現230km和225km的純電續航裏程，一周充一次電應該沒有太大的問題。

二是A城到B城的城際差旅或跨城自駕，這兩種情況都需要車輛更強勁的動力輸出。爲此，車輛的智能混動模式下，P1電機可以一邊驅動一邊補電，經過高速路段之後，還能補充了不少純電續航裏程，到達市區後又可以采用純電模式驅動。另外，在熱效率高達43%的1.5T超混專用發動機的支持下，兩款新車在滿油滿電狀態下的綜合續航裏程均超過1300km，可以說幾乎沒有續航裏程焦慮的問題。

三是露營場景。超混系統配備6.6kW外放電功能，除了支持給多個設備同時供電之外，還可以爲其他車輛充電。

平心而論，對于MPV用戶比較在意的能耗，上汽大通MAXUS這套超混系統確實已經做得很到位，整個系統的基本邏輯就是“能用電就用電，不夠電還有油發電”。這樣看來，對于本身具備良好充電條件的用戶而言，大家7超混和大家9超混的用車成本不會高。

當然，不是所有用戶都能想起去充電。據了解，大家9超混和大家7超混的虧電油耗均不超過7L/100km，即便在某一段時間把車輛當油車開也沒有太大問題。值得留意的是，小通還針對大家9超混進行了市區虧電能耗測試，測試結果將會在幾天後發布，想了解測試結果的朋友不妨關注一下。

高端MPV的受衆群體主要是家庭用戶和商務人士，他們對産品的要求都離不開“舒適”這一關鍵詞。

先看大家9超混，在乘坐舒適性上最重要的座椅功能上，直接標配了同級頂配才有的零壓豪華頭等艙座椅，而且第二排座椅還具備橫向移動功能。面對商務出行，大家9超混還提供太空艙豪華座椅，加熱、按摩、電動腿托等功能自然不會缺席。

大家7超混同樣配備了真皮座椅，而且像CMS電子外後視鏡、三區獨立冷暖空調、車載冰箱等配置也是同級獨有。

對于中型MPV，大家可能會比較關注大家7超混的空間。數據顯示，大家7超混的長寬高分別爲4907/1885/1768mm，軸長比達到61%，是中型MPV市場中“得房率”最高的，這也意味著大家7超混將更多的空間讓給了乘客。

爲了有效過濾路面顛簸，大家9超混和大家7超混均配備了Quapact多連杆獨立後懸架。不過小通認爲，對提高舒適性有幫助的還有混動系統的一部分功勞。

據了解，混動系統采用了行業首創的P1同軸架構，少一級傳動之後，不僅提升了傳動效率和平順性，還能讓電機噪音降低20dB，這也讓車內的靜谧性得到一定程度上的提高。

這次上市發布會，上汽大通MAXUS將不少時間花在超混系統上，而兩款車的舒適性、安全性等方面大概只占了整場發布會的三分之一。

其實也可以理解，畢竟大家7超混和大家9超混都已經有燃油版和純電動版本，而且在配置、安全等方面也並沒有太多的區別。面對MPV市場的變化，上汽大通MAXUS跟進得還算比較快，也就只有大家9超混的競爭對手比較多，而且憑借價格方面的優勢，在混動MPV市場打出差異化。

但小通注意到，上汽大通MAXUS公布了香港地區的銷量數據，表示持續霸榜第一名，比豐田埃爾法還暢銷，而且多位明星都選擇了自家的MPV。銷量數據顯示，排在MPV銷量榜單前三名的是騰勢D9 DM-i、格瑞維亞、賽那，三款車型要麽是插混車型，要麽是油混車型。這也進一步證明，上汽大通MAXUS推出這兩款混動車型還是比較及時的。

平心而論，上汽大通MAXUS在內地市場的成績不算出彩，但現在有了大家7超混和大家9超混這兩款新品，說不定可以爲品牌開拓MPV市場夯實基礎。